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填砂路基试验方法研究与改进 　　摘 要：文章针对我国现行施工规范没有路基填砂施 工工艺及质量检测标准，结合本项目工程应用实际，在施工 中研究、探索、总结、完善：模拟施工实际工况在重型击实 试验的基础上改进提出“中粗砂渗透击法实测定最大干密度 模型”，得出砂土类无粘性颗粒材料最大干密度有效检测办 法；总结填砂路基灌水渗透湿法碾压密实施工工艺，为填砂 路基施工积累丰富经验。 　　关键词：填砂路基；最大干密度；重型击实 　　中图分类号：U416.04 文献标识码：A 文章编号： 1006-8937 （2014 ）9-0162-01 　　1 工程简介 　　1.1 工程概况 　　某某道路工程起讫里程 K0-700～K6+970 ，全长7.67 km ，路幅宽度 35.5 m，双向六车道，包括道路、桥梁、排水、 路面等部分，含立交互通区两处，某某公路 AB 辅道一处、 桥梁三座、排水管涵 17 道，通道箱涵和过水箱涵各 6 座。 荷载等级公路-I 级，主干道设计时速 80 km/h，互通匝道和 辅道时速均为 30 km/h 。 　　路基主要为填方，填方工程量 236 万 m3 ，填方高度4～ 13 m，设计采用中粗河砂作为路基填料。 　　1.2 自然条件 　　1.2.1 地形地貌 　　沿线主要为水产养殖场地、渔塘、农田、沟渠等，地貌 单元属赣抚平原Ⅱ级阶地，部分为抚河Ⅰ级阶地，水系发达， 地势较平坦。 　　1.2.2 气象条件 　　地区属亚热带湿润气候，气候温暖，雨量充沛，四季分 明。本场区多年平均气温为 17.5 ℃，7～9 月为高温期，极 端最高气温为 43.2 ℃（7 月），12 月～翌年 2 月气温最低极 端最低气温为-9.9 ℃（2 月）。多年均降雨量为 1 645 mm， 最大年降雨量为 2 356 mm ，最小年降雨量为 1 046 mm，最 大日降雨量为 208.9 mm ，最大时降雨量为 57.8 mm 。 　　统计 2012 年雨天达 108 d，其中最高雨量月份为 3 月份 15 d。 　　1.2.3 地质条件 　　线路区域自上而下的场地岩土层分述如下：填土、淤泥、 低液限粘土、中砂、砾石、强风化泥岩、中风化泥质砂岩， 微风化砂岩。其中特殊地淤泥厚度达 3.5 m，淤泥下伏层为 砂砾层，与抚河联通，具弱承压性。一般鱼塘淤泥平均厚度 为 0.8 m 。 　　1.3 填砂路基研究应用状况 　　针对我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量 检测标准，我们项目通过科技立项成立科研课题研究小组， 结合工程应用实际，在施工中研究、探索、总结、完善：模 拟施工实际工况在重型击实试验基础上提出了“中粗砂渗透 击实法测定最大干密度模型”，得出砂土类无粘性颗粒材料 最大干密度有效检测办法；总结填砂路基灌水渗透湿法碾压 密实施工工艺，为填砂路基施工积累丰富的经验。 　　2 砂的物理特性研究 　　本项目路基填筑用砂，是在南昌县武阳镇广丰村至泗洪 村所辖抚河段设置采砂点，通过抽砂船抽取的。抚河中粗砂 呈黄色、灰白色，饱和稍密状，成份以石英、长石为主，含 少量粗砂、砂砾。成因为第四系上更新统冲积层，位于高液 限粘土层下，淤泥层分布厚度约 1 m，砂全场分部，部分未 揭穿，揭穿厚度为 3.2～8 m。 　　2.1 含水量及含泥量 　　经采砂船直接抽到砂场，料场堆满后静置 2～3 d 运输至 现场使用，测得天然含水量一般为 5%～8%。含泥量均3% 左右，局部含较大团结状泥块，现场需专门清理。 　　2.2 最大干密度 　　砂是很好的透水性材料，在一定含水率条件下碾压时水 必然会往下层渗透，而室内重型击实试验不能向外渗水，故 现场通过碾压最终达到密实状态时的“最佳含水率”必然与 试验室得出的“最佳含水率”不一致，靠这样的试验方法得 出“最佳含水率”显得失真。 　　试验小组人员参考填砂路基相关文献，对两种试验方法 检测结果与标准纵说不一。鉴于相对密度试验法和重型击实 试验法试验数据的离散型和稳定性差特点，试验过程与现场 施工实际工况不太吻合情况，本项目试验小组模拟填砂路基 的实际施工工况，在重型击实试验的基础上改进提出“中粗 砂渗透击实法测定最大干密度模型”，试验原理如下： 　　试验小组利用试验室现有设备组合改装，使用土工试验 CBR 试件浸泡用试模进行击实，试模尺寸：内径 152 mm，