汽车构造与拆装 制动传动装置 学习手册-制动传动装置.docxVIP

3.10.4 制动传动装置 1．功用 制动传动装置的功用是将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力矩。 2．分类 制动传动装置按传力介质的不同可分为液压式、气压式和气-液综合式；按制动管路的套数可分为单管路和双管路制动传动装置。按照交通法规的要求，现代汽车的行车制动系须采用双管路制动传动装置，因而单管路制动传动装置已被淘汰。 液压式制动传动装置是利用制动液将制动踏板力转换为制动液压力，通过管路传至车轮制动器，再将制动液压力转变为制动蹄张开的机械推力。 1．液压式制动传动装置的基本组成 如图3-10-29所示，液压式制动传动装置由制动踏板、主缸推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等组成。 图3-10-29 液压式制动传动装置的组成 1-制动主缸 2-储液罐 3-主缸推杆 4-支承销 5-复位弹簧 6-制动踏板 7-制动灯开关 8-指示灯 9-软管 10-比例阀 11-地板 12-后桥油管 13-前桥油管 14-软管 15-制动蹄 16-支承座 17-制动轮缸 Δ-自由间隙 A-自由行程 B-有效行程 2．液压式制动传动装置的工作原理 如图3-10-30所示，液压制动传动装置以帕斯卡定律为基础，并且在传力过程中对驾驶员的踏板力进行了放大，使传递到制动轮缸及制动蹄上的制动力大于踏板力。 图3-10-30 踏板力的放大 1-制动踏板 2-主缸活塞 3-制动管路及制动液 4-轮缸活塞 5-制动蹄推杆 如果以10Kg脚踏力踩制动踏板，踏板与支点力臂相当于主缸活塞与支点力臂的3倍，则作用到制动主缸活塞上的力为30Kg。如果主缸活塞的截面积为2cm2，而轮缸活塞的截面积为4cm2，那么，推动车轮制动蹄的力可达60Kg。 3．液压式制动传动装置的类型 双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车的安全性。 双管路的布置方案在各型汽车上各有不同，常见的有前后独立式和交叉式两种形式： 1) 前后独立式 如图3-10-31所示，前后独立式双管路液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前桥和后桥的车轮制动器。这种布置方式结构建但，如果其中一套管路损坏漏油，另一套仍能起作用，但会破坏前后桥制动力分配的比例，主要用于发动机前置后轮驱动的汽车，如南京依维柯等。 图3-10-31 前后独立式的双管路液压制动传动装置 1-盘式制动器 2-双腔制动主缸 3-鼓式制动器 4-制动力调节器 2) 交叉式（也称为对角线式） 如图3-10-32所示，交叉式双管路液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前后桥对角线方向的两个车轮制动器。这种布置方式在任一管路失效时，仍能保持一半的制动力，且前后桥制动力分配比例保持不变，有利于提高制动方向稳定性。主要用于发动机前置前轮驱动的轿车。 图3-10-32 交叉式的双管路液压制动传动装置 1-盘式制动器 2-双腔制动主缸 3-鼓式制动器 4．液压式制动传动装置主要部件 (1) 制动主缸 制动主缸又称为制动总泵，它处于制动踏板与管路之间，其功用是将制动踏板输入的机械力转换成液压力。 1）结构 如图3-10-33和3-10-34所示，串联式双腔制动主缸主要由储液罐、制动主缸外壳、前活塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成。 图3-10-33 串联式双腔制动主缸 1-隔套 2-密封圈 3-后活塞（带推杆） 4-防尘罩 5-防动圈 6、13-密封圈 7-垫圈 8-皮碗护圈 9-前活塞 10-前活塞弹簧 11-缸体 12-前腔 14、15-进油孔 16-定位圈 17-后腔 18-补偿孔 19-回油孔 图3-10-34 串联式双腔制动主缸的分解图 1-储液罐盖 2-膜片 3-限位螺钉 4-弹簧 5-皮碗护圈 6-前皮碗 7-垫圈 8-前活塞 9-后皮碗 10-后活塞 11-推杆座 12-垫圈 13-锁圈 14-防尘套 15-推杆 主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及回位弹簧，前后活塞分别用皮碗密封，前活塞用限位螺钉保证其正确位置。储油罐分别与主缸的前、后腔相通，前出油口、后出油口分别与轮缸相通，前活塞靠后活塞的液力推动，而后活塞直接由推杆推动。 2）工作原理 不制动时，两活塞前部皮碗均遮盖不住其旁通孔，制动液由储液罐进入主缸。 正常状态下制动时，操纵制动踏板，经推杆推动后活塞左移，在其皮碗遮盖住旁通孔之后，后腔制动液压力升高，制动液一方面经出油阀流入制动管路，