坚定不移地走集中化管理的道路， 实现东航机务系统快速、和谐发展.pdfVIP

坚定不移地走集中化管理的道路， 实现东航机务系统快速、和谐发展 李养民 网 随着中国民航重组，几年来，民航三大集团都在积极探索如何走集中 化管理的道路。对于东航机务系统来说，如何做好东航 200 多架飞机的工 修 程和适航维修管理工作，是摆在改革和发展面前的一道难题。推行战略重 n c 组，实施组织转型，努力创新管理机制，实现集中化管理，是东航机务系 维 . 统努力克服自身发展瓶颈的重要举措，也是实现科学发展目标的必由之路。 m 一、机务系统的集中化管理为提高东航的核心竞争力奠定了运力保障 的基础 航 ca 众所周知，当前我国民航处于超优势竞争环境之中，竞争日趋激烈。 - 面对这一全新的国内外竞争格局，积极培育能够适应动态环境变化的核心 民 a 竞争力是我国航空企业发展壮大的战略基础。特别是在当前面对油价上涨、 in 航权逐步开放、低成本航空公司的冲击，加上航空运输需求快速增长，人 国 h 力资源和基础设施能力不足等不利因素；国内航空公司纷纷制定和实施核 c 心竞争力战略，培育最为稳定的竞争优势。 中 w. 许多航空公司为了适应核心竞争力战略的发展需求，提出了 “集中化 管理”的生产关系改革方案，力求创新模式，达到安全、稳定和高效运行 w 的目的。其实，航空公司合并重组本身只是航空公司做 “大”的手段，并 w 不是航空公司做 “强”的行动，集中化管理就是要通过组织转型，实现航 1 空公司统一管理、统一控制，进而实现安全高效运行、提高企业生存和竞 争力的目标。从全球航空维修业的现状来看，相对独立的集中管理代表了 机务系统管理模式的发展趋势。从东航 自身的情况来看，组织转型以前， 200 多架飞机，分布在各个分（子）公司，维修资源没有集中管理利用，设 网 备重复投资，人力资源利用率不高，培训资源不能满足需求，信息资源也 不统一，控制手段落后。在管理机制，资源配置，体制结构，责权关系等 修 方面，与东航“大市场、大运行、大服务、大保障”运行管理要求相比， n 维修工程系统的现有能力已成为东航运力保障的瓶颈。为充分应对国内外