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7.2 区段站主要设备的设置位置分析
区段站的各项设备,对某项设备而言,是为完成某项作业而设置的,但就整个区段站而言,它是一个整体,各项作业之间是相互联系又相互制约的。为完成某项作业可能占用几项设备,为使该项作业顺利进行,这些设备之间就存在着相互联系。因此,在研究区段站各项设备的设置位置时,要根据各项设备所办理的作业性质及各项设备之间的相互联系,结合所在城镇(城市)的发展规划、地形、地质等条件,进行综合考虑。既应保证车站作业安全和必要的通过能力,又要保证车站具有良好的技术作业条件,如使作业尽可能平行进行,以避免交叉,保证安全;站内作业要形成流水式,以减少机车车辆在站内的作业流程,进而提高车站的作业效率和车站的通过能力。同时,还应节省工程费用和运营费用,考虑今后进一步发展的可能性和实现为城镇(城市)工农业生产服务的功能等原则。现以图6-1为例,说明区段站各项设备的合理设置位置。
一、客运设备的设置位置
区段站客运设备包括客运业务设备和客运运转设备。
1.客运业务设备的设置位置
旅客站房是旅客办理购票、托取行包以及候车的场所,是站前广场与站场连接的中枢。其位置应于城镇(城市)设在同一侧,并应与城镇(城市)规划、城镇(城市)交通和车站布置相配合,以方便旅客换乘、购票和候车需要。
站前广场是车站与城镇(城市)交通的结合部,是客流、车流和行包流集散的地点,它的布置应根据客流的大小、站房的规模、城镇(城市)交通的布置、公交车辆流线和停车场及远期发展等因素综合设计,避免各种流线之间的相互交叉,确保旅客的迅速疏散。
2.客运运转设备的设置位置
区段站旅客列车到发线应靠近站房,便于旅客上、下车和进出站;并应直接连通正线,使客运列车的接发进路顺直,确保旅客的舒适与安全。客运列车到发线一端应接通机务段,以利于更换机车;另一端与牵出线要有直接通路,便于进行客车车辆换挂的调车作业。到发线要与站房之间留有适当的距离,为今后的发展创造条件。
区段站若有始发或终到的旅客列车车底停留时,应考虑设旅客列车车底停留线,以免占用到发线或调车线,影响接发列车和调车作业。其设置位置应使客车车底取送作业走行距离少,并尽量避免与其它作业的交叉干扰。对个别终到并立即折返的旅客列车,因停留时间短,到发线有余力时,也可不设客车车底停留线。
二、货运运转设备的设置位置
货物列车到发场应设在与客车到发线相对应的正线另一侧,即站房对侧,并与正线直接接通,以使货物列车有便捷和顺直的接发进路,以确保车站的通过能力。
在货物列车到发场内,不同种类的货物列车在站内的作业流程不同,其在到发场内的位置也各异。无改编中转货物列车,它在站内的作业流程是:列车接入到发场后,机车入段,车列进行技术检查作业,换挂机车,然后列车出发。这些作业都是在到发线上进行的,作业简单且作业的各个环节安排的比较紧凑,同时该类列车又是区段站所办理的主要列车种类,所以,其到发线应设在到发场内侧,靠近正线,以保证这类列车在站内作业的方便与快捷。区段列车和摘挂列车要在区段站进行改编作业,它们在站内的作业流程是:列车接入到发场后,机车入段,车列进行技术检查作业,由调车机车从到发场牵至牵出线进行解体作业。车列解体后,在调车场集结。当车列集结成列时,由调车机车利用牵出线进行编组作业,编组结束后送往到发场,车列进行技术检查,挂机车,再出发。由此可见,这类列车在站内的作业复杂,又在不同地点、利用不同的设备办理,还涉及到到——解及编——发的转线作业。为缩短改编货物列车转线作业的走行公里,并避免和无改编中转货物列车到发作业产生交叉干扰,改编列车到发线应设在到发场外侧,靠近调车场。如图6-1所示。
调车场应尽量靠近到发场,与到发场平行配列,两端各设一条牵出线。牵出线应和到发场接通,便于改编列车的转线作业。调车场与两端的牵出线(有时设有小能力驼峰)构成整套调车设备,保证车站有足够的改编能力。如图6-1所示。
当需要对区段站的货运运转设备进行改扩建时,一般将靠近到发场的调车线改为到发线,而在调车场外侧加铺调车线。
图6-1为单线横列式区段站,其货运运转设备的配置位置是:上、下货物列车共用一个到发场,设于站房对侧,调车场设于到发场外侧。
当铁路区间为双线时,其货运运转设备的设置位置由图6-1变为上、下行货物列车各有一个到发场,且并列布置在站房对侧。
当双线铁路行车量大,旅客列车对数又较多时,可将上、下行货物列车到发场分设于正线两侧,并逆运转方向全部错移,这就形成双线纵列式区段站。如图6-2所示。
在对既有的横列式区段站进行改扩建时,因客、货行车量均较大,又受条件限制不能横向发展,可将原有的站场改作客运列车到发场,而在其纵向位置另建货物列车到发场和调车场,这就成为客运运转设备与货运运转设备纵列布置的客、货纵列式布置图。如图
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