系梁、承台、立柱工程施工组织设计方案.docx

南部地区（仑头至龙穴岛）快速路工程 SD1标 K21+496.724 ?K22+910 桥梁系梁、承台、立柱 实 施 性 施 工 组 织 设 计 编 制 审核 、 工 程概况 、 工 程地理概况 、 施 工组织机构 、 进 度计划 1 、 材 料 计 划 2、 施 工 进 度 计 划 、 施 工方案 、 质 量保证措施 、 安 全生产保证措施 、 文 明施工、环保施工保证措施 一、工程概况 南部地区（仑头至龙穴岛）快速路起于东南西环高速公路仑头互通式立交， 终点位于现龙穴岛围垦区南端，连接港南沙新港区码头，全长 65.199公里，位 于市南部，贯穿番禺南北 , 北接环城高速公路南环线科韵路 （ 董洲大桥 ）, 南连龙 穴岛深水港 , 中间先后与金山大道、清河大道、迎宾大道以及规划的珠江三角洲 南环高速公路、广珠高速公路东线等多条快速路、高速公路相交，是南部地区 未来道路网络的重要组成部分，是新世纪中心城区“南拓”中心轴的骨架道路。 本标段起点里程为K21+496.724,于K22+452.66处上跨市南路，设上下匝道， 终点里程为K22+910,全长1413.276米。 桥梁设计标准 : ⑴市南路特大桥中心里程位于 K22+452.66 处，该特大桥跨 越番禺东涌镇市南路。桥梁全宽 26m上部结构为12X 30.036+18x 25m后法预 应力简支箱梁，箱梁用 C50 混凝土预制。下部结构为钢筋混凝土盖梁接立柱及 钻孔灌注桩，桥台为肋板式桥台接承台接钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径 1.5m,桥梁全长 812.9624m ⑵K21+706.976石东高架桥全宽26m上部结构为14X 30.036 m后法预应 力简支箱梁，箱梁用 C50 混凝土预制 , 每孔 12 片。下部结构为钢筋混凝土盖梁 接立柱及钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径 1.5m,桥梁全长420.504m。 （3）市南路A B匝道桥，都采用4X 30.036 m后法预应力简支箱梁，箱梁用 C50混凝土预制，桥长均为123.174m,下部结构为钢筋混凝土盖梁接立柱及钻孔 灌注桩,桥台为肋板式桥台接承台接钻孔灌注桩,墩柱桩基础直径 1.8 m, 桥台 承台桩基础直径 1.2m。 二、工程地理概况 1 自然地理概况 （1） 自然条件 本标段属三角洲平原地貌，地势开阔，地形平坦，段沟涌纵横密布，较表 沟涌为石基涌。最低点为石基涌河床，高程为 3.5m,最高点为市南路公路，高 程7.2m, —般地面高程为4.0?6 .0m,相对高差0?2m路段穿越地段蕉林、农 田、鱼塘、花圃密布,沿线居民点密集,公路交通较为方便。 （2 ）气象情况 本标段位于南亚热带季风气候区,春秋风和日丽,夏炎冬暖,降水丰沛, 日照充足,在季风环流控制下, 4? 8月,受海洋气流影响,气候炎热,降水量 大,多偏南风；时年 9月至翌年 3月,受大陆冷高压影响,气候干燥,降水较少, 多偏北风。每年 5?10月,多热带气旋,中心最大风力处达 12级,甚至以上 , 形 成台风，侵袭。年平均气温21.9 ° C,极端最高气温38.7 ° C,最低气温0.0 ° C; 年平均降水量1696.5mm最大降水量2864.7mm最小降水量1113.2mnr,日最大 降水量284.9mm年平均风速1.9m/s,极大风速35.4m/s ;年平均影响的热带气 旋3.2个；年平均气压1012.3hpa ;年平均相对湿度77% 2 地质、水文情况 （1 ）地质情况 本标段覆盖层为第四系全新统海冲积（ Q4m+a）l 淤泥、淤泥质土、淤泥质 砂层；上更新统冲洪积（ Q3al+pl ）粘土、淤泥质砂、亚粘土、亚砂土及砂层； 上更新统残积（Q3el）亚粘土、亚砂土；下伏基岩为白垩系下统白鹤洞组泥质 粉砂岩、泥岩。 （ 2）水文情况 本标段沟涌纵横密布（最大沟涌为石基涌），涌宽 2?10m水位一般为1? 3m水位变幅一般i~2m沟涌均同沙湾水道相连，沙湾水道潮涨潮落较频，受 此及季节性影响，段沟涌水位及流量变化较大。地表水以河水为主。地下水为 砂层中的孔隙水和基岩中的裂隙水，具承压性，埋深 o?3m地表及地下水较发 育。地下水属HCOCT-Na型及HCO -Na+型，一般对混凝土有分解类碳酸型中腐 蚀。 三、施工组织机构 1.人员配置 职称 职务 学历 工作年限 黄笑 工程师 常务副经理 本科 10 永第 工程师 副经理兼现场负责人 大专 20 王洪东 工程师 总质检工程师 大专 8 王自安 高级政工师 环保负责人 大专 25 自斌 工程师 安全负责人 大专 20 王红雨 工程师 结构工程师 本科 5 耐娟 工程师 质检工程师 大专 8 国卫 工程师 测量工程师 大专 8 虎城 工程师 实验室主任 大专 20 玉环 工程师 试验工程师