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安全规章复习题 一、填空题 1 ?救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速规定，与动车组司机保持联系。 救援运行中尽可能避免实施紧急制动。 2?当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救 援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。 3 ?向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进 入封锁区间的许可。 4?对于CTCS2CTCS-皱列控车载设备人机界面（DMI）,速度信号显示包括列车当前速 度、允许速度和目标速度。 ?动车组列车司机开车前要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合 无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。 ?行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。 ?动车组按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。 ?使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时， 行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。 ?动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地 _ 面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。 CTCS-濒列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续 速度控制模式监控列车运行。 CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。 12?动车组司机出勤时，应携带工作证、（驾驶证）、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段 出具书面证明）和有关规章制度。 13?运行揭示调度命令是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备 变化的调度命令。 14?列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确 报告动车组的停车位置。 15?列控车载设备的“机车信号”无显示时，表示列控车载设备的“机车信号”在停止工 作状态。 16.对于CTCS2CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI）,速度信号显示包括列车当前速 度、允许速度和目标速度。 17?区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的 CTCS2CTCS-3级区 段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯， 仅起停车位置作用。 18?列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员 （车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。 自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动 运行。 动车组运行中应参照列车操纵示意图、 提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度， 做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。 21?使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。 动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。 动车组司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时， 应立即停车， 报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置。 24?电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应立 即降弓，并报告列车调度员（车站值班员）。 重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。解编 后，动车组应分别按规定采取防溜措施。 在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区 间，在行车许可终点停车。 列控车载设备的“机车信号”显示一个带“ 5”字的绿色灯光，表示列车运行前方有 七个闭塞分区空闲。 28- CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，但仍执行列 车定位、记录等级转换等功能的模式。 机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在 CTCS-0/1级区段运行时使用的 模式。 动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为 200?215 m。 31?动车组列车司机正常情况在列车运行方向最前端司机室操纵，非操纵端司机室门、 窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室机车综合无线通信 设备电源。 运行揭示调度命令是指由调度所施工调度发布的涉及限速丄车方式发生变化和设备 变化的调度命令。 动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后, 即可起动列车。 34?动车组在CTCS-/3级区段的车站始发开车，选择 C2级部分监控模式开车。 动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备 LKJ的动车组列车改 按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行。 动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理; 需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。 高速铁路闭塞分