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同
城
车
辆
配
送
方
案
同 城 货 运
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云南舜城物流有限公司
营销部
2015 年 12 月 7 日
一 背景
二 目的
三 市场分析
四 运营模式
五 市场营销
六 组织机构设置
七 SWOT 分析
八 盈利模式
九 项目实施进程规划
十 经济效益分析
十一 风险及控制办法
十二 附案
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一 背景与现状
在中国 3000 万辆的货车市场里面 ,其中约有 1000 万辆是属于同城货运的领域 。
但需要值得注意的是 ,无论在中国哪个城市里面 ,几乎都没有成规模的同城货运公司 ,
通常就是二三十辆车组成的小车队 ,极其不规范 ,存在信息转化率低 、定价透明度低 、
货主及司机的权益无保障等弊端 。为什么会出现这样的情况呢 ?原因很简单 ,因为成
本高 、利润低 。同城货运依赖的是人工调度 ,里程短决定了客单价基本就处于
100~150 元之间 ,一个人力一天最多处理 5 单左右 ,每单最多赚取 20% 的利润 。 由于
本身利润十分低 ,想赚取更多的利润就需要更大的人力成本去运营维护 ,但实际上到
一定程度后 ,单量又会饱和 ,所以这就是没有大的物流公司染指同城货运的主要原
因 。
而在货主方面 ,同城货运使用率更多的是拥有非计划性发货需求的小企业用户 ,
譬如说一个货主在布匹市场采购了一批布料 ,当他要把货物带走的时候 ,才会开始找
货车 。货主们不会提前找车 ,因为一来他们不知道什么时候完成采购 ,二来司机也不
会为了一个客户在白等 。事实上 ,一般货主其实会有大约 24 个货车司机的电话 ,但是
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逐个电话去约车的匹配难度非常高 ,约有 30% 的货主转而到路边找车 ,但这又会涉及
到价格及安全等多方面的问题 。
二 目的
1、以同城货运市场为切入口 ,最终将形成一个同城 + 专线的全国长途零担
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