桥结构的组成.docx

桥结构的组成 一、驱动桥 驱动桥和支撑轴是汽车上的重要部件，在汽车运行中起着举足轻重 的作用。作为专业桥厂的技术人员和管理人员， 应当对桥、 轴的结构和各部 件的作用有一个大概的了解。下面就桥、轴的结构分别作一简要的介绍。 驱动桥由下列部分组成，见下列描述： 桥壳 桥壳是一个载体，桥上所有部件都要装到桥壳上。除此之外，桥壳 的另一个功能就是承受载荷， 它不但要承受整车的整备质量， 还要承受车辆 运行中的向前向后运动所产生的载荷。 桥壳的第三个功能是与车架连接， 也 就是悬挂。 因要承受多种载荷， 所以对桥壳的刚性、 耐疲劳性都有很高的要 求和明确的指标。 检验这些指标的方法是利用专门的检测设备。 国家有权威 机构对此进行检测并出具权威检测报告。 桥壳的结构形式有许多种， 我们目 前生产的桥壳有二种形式，一种是冲压半壳拼焊而成的形式，如 S系列、M 单级桥系列。另一种是形式是铸造桥壳本体压入半轴套管后再塞焊， 如 250、 250K系列。 主传动 主传动系统是驱动桥的心脏， 主传动系统的功能是减速增扭和改变动力运动 方向。主传动系统包括减速器、差速器、过桥箱和半轴。 、减速器 减速器一般分为单级减速和二级减速。我们新近开发的单级桥实际 上就是用的单级减速的减速器。250K和250系列桥用的是二级减速器。斯 太尔桥虽是二级减速桥， 但它的减速器只是一级减速， 而另一级减速体现在 轮边上， 是通过轮边减速器实现第二级减速的。 这样， 斯太尔桥在主传动上 的减速器称为中央减速器或主减速器。 在双后桥机构中， 中桥（也叫贯通桥） 既要承担本桥驱动又要承担向后桥输送动力， 所以中桥上要配备过桥箱。 动 力方向的改变是通过圆锥主被动齿轮的啮合来实现的。 我们知道发动机产生 的动力运动方向是上下运动， 通过变速箱、 传动轴传入减速器的圆锥主动齿 轮时仍然是上下运动， 而圆锥主动齿轮与圆锥被动齿轮啮合后， 方向就变为 前后了，这时才能使车辆完成向前和向后的运动。 减速增扭的原理大家很清 楚，在此不作介绍。 、差速器 在减速器机构中还有一个重要部件就是差速器， 必须着重介绍一下。 汽车在拐弯时由于左右两个轮子转弯半径不同， 两个轮子的转速也不同， 也 就是差速， 这是客观存在的事实， 此时需要一个机构来帮助汽车本身完成这 个差速的过程， 差速器就是这样一个机构。 差速器由壳体、 半轴齿轮、 行星 齿轮、行星齿轮轴等零件组成， 小型车辆只用两个行星齿轮， 大型车辆要用 四个行星齿轮。 当汽车直线运行时， 壳体和两侧的半轴齿轮等速运转， 此时 行星齿轮只随着壳体进行公转并不起作用。 当车辆转弯时， 转弯半径小 一侧的半轴齿轮不转或减慢速度， 转弯半径大一侧的半轴齿轮加倍或加速运 转，此时行星齿轮不但要公转还要自转， 这样就实现了差速， 车辆就可以顺 利的完成转弯。 由于单侧半轴齿轮可以在壳体内不转， 在特殊情况下会对车 辆运行不利。 比如当一侧车轮陷在泥潭里， 而另一侧车轮还在硬实路面， 此 时的车辆只是陷在泥潭里的车轮空转而车辆不可能前进或倒退。 为解决这一 问题，可以在差速器机构中增加差速锁功能。斯太尔桥中就有这样的功 能。 轴间差速器 在双后桥中，还配备了一种叫轴间差速器的机构，它是根据车辆在 运行中可能出现的一种情况而配备的。 在双后桥的车辆中， 同一侧的中、 后 轮由于轮胎新旧程度不同、 轮胎气压不同或载荷分布不尽一致， 导致中、 后 轮在转动同样圈数时行走的距离却不同，越是平坦的路面这种情况就越明 显，这就加速了传动机件的磨损，对车辆运行十分不利。为解决这一问题， 需要在贯通桥上配置轴间差速器使中、后轮运行同步。 S系列桥和M系列单 级桥的中桥上都配备有这种轴间差速器。 3 、半轴 半轴是把增扭和改变动力方向后的动力传到轮边行走系轮毂上的零 件，半轴的一端与差速器半轴齿轮连接， 另一端与轮毂连接。 半轴的连接方 式有两种，分为半浮式和全浮式。 半浮式连接的半轴不但要承担动力的传递， 还要承受车辆运行时的各种弯矩， 这在一定程度上减轻了桥壳的负担， 这种 形式的半轴通常只在小轿车上使用。 全浮式的半轴就是我们所有产品中采用 的，尽管与轮毂连接方式不尽相同，但都属于全浮式。 桥上的制动系统分为两大类， 一类是鼓式制动， 另一类是盘式制动。 1 、鼓式制动 2 、盘式制动 盘式制动的原理是驱动制动钳上的摩擦片使其与运动中的制动盘产 生摩擦从而达到制动效果。 气制动和油制动 按制动时的驱动力分，制动器又可分为气制动和油制动两种形式。 气制动是在发动机上配有一空气压缩机， 发动机工作时把空气压缩并存到储 气筒内，当需要制动时通过操作打开气阀推动制动气室， 驱动制动蹄打开或 制动钳闭合达到制动的目的。 油制动的原理是： 把制动总泵中的液压油通过 管路