飞机系统与附件 增压系统 b737-300 增压系统三种增压控制模式学习指南.docx

《飞机系统与附件》 学习指南 增压系统 [ 课题 自动增压方式 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 4. 自动方式 4.1 功用 在整个飞行过程中自动调节座舱压力,所有调节都是在飞行前调定。 4.2 飞行前调节项目 4.2.1 方式选择电门 选择“AUTO”位置，所有控制后溢流活门的指令将输送到交流作动器。 4.2.2 飞行高度旋钮 输入预定巡航飞行高度数据。 4.2.3 着陆高度旋钮 输入着陆机场海拔高度数据。 4.2.4 工作状态选择电门 A、地面停留、滑行期间，电门应放在“GRD”位。压力控制器输出一个使座舱高度大于机场高度1000 FT的指令，溢流活门试图提高座舱高度，将运动到全开位置，系统处于地面不增压状态。 B、准备起飞时，将电门放到“FLT”位。压力控制器输出一个使座舱高度低于机场高度189 FT的指令，溢流活门部分关闭，使座舱有0.1 PSI的增压。 4.3 控制器接收的其它信号 4.3.1 空/地信号 由E11内的右主起落架地面感应继电器R320提供空/地感应信号。 起飞过程中，空/地转换信号使系统从地面预增压状态转换到爬升程序控制状态。 着陆过程中，空/地转换信号使系统从下降程序控制转换到地面预增压状态。 4.3.2 座舱压力信号 座舱的实际压力由压力控制器前面板上的自动座舱压力传感口提供，作为控制器输出指令的反馈信号。 4.3.3 环境压力信号 机外环境压力由辅助静压系统提供，是等压差控制的基础信号。 4.3.4 压力校正信号 用于校正外界压力信号起飞或着陆机场高度信号 4.4 增压控制程序 4.4.1 地面不增压程序 起飞前，当状态选择电门在“GRD”位，溢流活门全开，座舱高度与飞机高度和机场高度相同。 4.4.2 地面预增压程序 起飞前，当状态选择电门在“FLT”位，压力控制器产生低于机场高度189英尺的座舱高度信号，使溢流活门部分关闭，使得座舱内有0.1 PSID的增压，避免飞机滑跑时座舱压力出现波动。 4.4.3 爬升程序 当空地传感器感受到飞机离地，输送信号到控制器，系统转入爬升程序。 在飞机爬升过程中，压力控制器根据飞机的爬升率、机场高度、预定巡航高度和预定巡航座舱高度，自动计算一个座舱高度变化率（最大变化率为500 FT/MIN）。座舱高度随飞行高度的增加成比例地增加。 当飞机在还未到达预定巡航高度时就转为平飞，则座舱高度也保持达到的对应值不变。当飞机继续爬升时，座舱高度又成比例地增加。 4.4.4 巡航程序 当环境压力和调定巡航高度对应的标准大气压力之差小于0.25 PSID时，系统转入巡航程序。 不论飞机保持平飞还是继续爬升，只要座舱内外的压力差不超过7.9 PSID，则座舱使用等压差控制（预定巡航高度低于28000 FT时，保持压差为7.5 PSID；预定巡航高度等于或高于28000英尺时，保持压差为7.8 PSID）。 如果飞机在预定巡航高度以上爬升过多，座舱余压达到7.9 PSID，则座舱使用最大压差(7.9 PSID)控制。如果飞机回到调定的巡航高度，系统回到等压差控制。 4.4.5 下降程序 如果飞机降低高度，会使得环境压力和调定巡航高度对应的标准大气压力之差增大，压力差达到0.25 PSID时，系统转入下降程序。 飞机下降过程中，控制器根据飞机下滑率、预定巡航高度、着陆机场高度和预定巡航座舱高度，自动计算一个座舱高度下降率（下降率不超过300 FT/MIN）。着陆接地时，座舱高度为低于机场高度300 FT。 4.4.6 着陆增压程序 飞机接地后，座舱高度升高到低于机场高度189 FT。 4.4.7 地面不增压程序 当把状态选择电门扳到“GRD”位，压力控制器产生座舱高度高于机杨高度1000 FT的控制指令，溢流活门将运动到全开位置，使得座舱高度与飞机高度和机场高度相同。 4.5 自动方式失效 4.5.1 工作 当自动方式失效后，P5板上琥珀色的自动失效（AUTO FAIL）警告灯点亮，同时系统由自动方式转换到备用方式。如果备用方式可用，则绿色备用方式指示灯点亮，备用方式开始工作。当方式选择电门放到“STBY”位时，自动失效灯灭。 在起飞之前，应调置好备用方式，这样在自动转换时座舱压力就不会出现大的波动。 4.5.2 引起自动失效的原因 A、电源电压低，自动失效警告灯亮，溢流活门被锁定。如果电压在14.9秒内不恢复，增压控制器将转换到备用方式工作。 B、座舱高度变化率过大，超过1800 FT/MIN时，自动方式失效，迅速转换到备用方式。 C、座舱高