地铁通信工程监理实施细则(正文).pdf

1、专业工程特点 1.1 工程概况 3 号线一期工程线路起于沌口经济开发区，穿越了市江岸区、江汉 区、硚口区和汉阳区等 4 个城区，终点站为市民中心站。在金潭路以东、 东西湖大堤以西设置三金潭车辆段；在中环线以东、龙阳大道以北设置 升官渡停车场；在家条设 3、6、7 号线线网管理服务中心和 3、8 号线主 变电站各一座，并在汉阳王家湾与 4 号线二期主变电站实现资源共享。 3 号线一期工程线路全长 27.9km，全为地下线，共设车站 24 座，最 大站间距 2531m，为王家湾站至宗关站（过汉江段），最小站间距 765m， 为科技馆站至二七路站，平均站间距 1238m。全线最大坡度为 30‰，最 大坡长 770m，出入段线最大坡度为 35%，最小平面曲线半径： 正线 300m， 车场 150m，最小竖曲线半径： 5000m，困难条件 3000m，辅助线 2000m。 采用 B1型车，车辆的，车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件。 2015 年 12 月轨道交通 3 号线一期工程全线开通（暂定） 1.2 专业工程特点 城市轨道交通通信系统是指挥行车、进行运营管理、公务联络和传 递各种信息的重要手段。市市轨道交通 3 号线一期工程的通信系统能可 靠传递语音、数据、图象、计算机网络以及其它运营管理等各种信息。 为确保列车高效、安全的运营，通信系统应是一个高可靠性、组网灵活、 升级扩容简单快捷的综合数字通信网。 1.2.1 通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务 乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快 捷、安全、准点提供了基本保障。通信系统在正常情况下应保证列车安 全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速 转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。他包括专用通信和警用 通信二大系统。 ① 专用通信系统包括：传输系统、专用无线通信系统、公务系统、 专用系统、时钟系统、集中告警系统、电源系统及接地、闭路电视监视 （CCTV）、广播、乘客信息（ PIS）、信息网络系统（ OA）、车辆段安防系 统等。 ② 警用通信系统包括：警用视频监控系统、警用无线系统、警用 计算机网络、警用电源系统。 1.2.2 传输系统作为轨道交通 3 号线一期工程专用通信系统的基础网 络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和 列车自动监控（ ATS）、自动售检票（ AFC）等专业提供可靠的、冗余的、 可重构的、灵活的通道，并将成为保证城市轨道交通运行所必须信息的 传输媒体。 1.2.3 无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、 高密度、 高效 运营，而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为轨道交通 3 号 线一期工程固定用户（控制中心、车辆段、停车场调度员、车站值班员 等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据 信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水 平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异 常情况和有线通信出现故障时，亦能迅速提供防灾救援和事故处理等指 挥所需要的无线通信手段。 1.2.4 公务系统用于城市轨道交通部的一般公务通信和城市轨道交通 部用户与公用网用户的联络。在城市轨道交通专用系统（如：调度系统） 出现重大故障时，公务系统可以作为专用的应急通信手段。 1.2.5 专用子系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、 管理、维修 等业务的专用系统，主要包括调度、站间行车和站（场、段） 。 1.2.5.1 调度：城市轨道交通调度