地铁车站监控量测方案-(车站).pdfVIP

一、汉中门车站基坑施工监测方案 1．1 工程概况 汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药 大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约 30m 。车站总长度为：161．50 米， 车站标准段宽度：20 ．90 米。顶板埋深约 2 ．8～3 ．6 米，基坑开挖深度约 20 ．93～23 ．1 米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个 10m×8m 的盾构吊出 井，东端车站底板设 1．9 ×1．9 的电缆过轨通道与l 号风道内电缆夹层相界接。 车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站 西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合) ，其承载力按秦淮河百年一遇 洪水标高 11．5m 考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设 计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽 12m，有 效站台长度 140m。 根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬 合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围 护。车站西端的 2 、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护； 位于车站东端的 1、4 号出入口采用φ800 钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间 距 900 。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000 人工挖孔桩，挖孔桩采 用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设(局部地段采用密排钢筋砼桩) ，桩芯相切，护壁咬 合。东端 1 号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200 人工挖孔 桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm 的钢管支撑(壁厚 t=12mm) ，竖向设四道，支撑水平间距为 5m 。 1．2 工程地质条件和周边环境情况 1．2 ．1．地形、地貌、地质 汉中门站拟建场区隶属于 I 级阶地地貌单元。地表以下 1．80—4 ．30 米为 近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深 5 ．10—22 ．90 米，主 要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系 “红层”，岩 芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南 京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》 (编号：2004168-1)提供。穿越 的主要土层由上至下依次为：①－杂填土；①－2b2-3 素填土；②－1b1-2 粉质粘 土；②－3b2-3 粉质粘土；③－lbl-2 粉质粘土：③－2b2 －3 粉质粘土；③－3b1- 2 粉 质粘土：③—4e 粉质粘土：Klg-1a 强风化泥质粉砂岩：Klg-2a 中风化泥质粉砂岩。 1．2 ．2 ．水文 本站地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主 要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土 中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层；基岩风化裂隙水土要分布于岩石 风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被允填、裂隙一般不富水。地下 水年变幅 0 ．50～1．50 米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐 蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 设计时，地下水位埋深按 1．00 米考虑。 1．2 ．3 ．气象 本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛， 日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统 段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为 1000～1200mm，年内分布也不均衡，主要集中在夏季，6～9 月份雨量占 52 ％， 夏秋之际多台风暴雨。 1．2 ．4 ．周边环境情况 本工程部分施工场地受附近建筑物及地下管线的限制，如：西端约 30m 处 有虎踞路高架桥外及东端南侧距南水苑宾馆最小距离为 1.8 米，车站范围内管线 密集。地层中主要以粉质粘土为主；基坑开挖深度为 20 ．93～23 ．l 米：基坑变 形要求高。 1．3 监测目的和内容 1．3．1 施工监测的目的 基坑开挖是一个动态过程，与之有关的稳定和环境影响也是个动态过程。因 此，加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并 采用最优化的工程对策。根据监测结果，及早发现可能发生危险的先兆，判断工 1 程的安全性，防止工程破坏事故和环境事故的