地铁车站主体结构防水施工方案.pdfVIP

***轨道交通*号线***站 主体结构防水施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁***局**轨道交通 3 号线***站土建项目部 2013 年 9 月 14 日 目 录 1 ***站主体结构防水施工方案 一、编制依据 1、《明挖车站防水设计图》（KMDGD3-SS-FS-FS-01000-A）； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 3、《建筑防水工程技术规程》 (DBJ15-19-97)； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003 版）； 6、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 7、其他规范及要求。 二、工程概况 2.1 车站设计 ***轨道交通** 号线金马寺站位于***上村东南侧，车站横穿现状道路寺瓦路，沿现状 道路***呈东西方向布置，处于规划道路丁字路口，西接***，东接***站。车站设计起点 里程为 YDK**+328.850，终点里程 YDK**+502.850，全长 174m。 标准段宽 54.20m，为地下 一层侧式站台车站，车站总建筑面积 11866㎡，其中主体建筑面积 9838㎡，附属建筑面积 2028㎡。基坑深约 10m，宽约 54.2m。车站线间距为 5m，有效站台长 118m，站台宽度为 3.5m。本站共设 4 个通道出入口，两个紧急疏散出口，3 组共 7 个风亭。结构形式为地下 一层框架，顶板、底板、顶梁、底梁、侧墙采用 C35/P8 混凝土，立柱采用 C50 混凝土， 顶底板节点处为 C50/P8 混凝土。一般采用 HRB335、HPB300 级钢筋，梁柱主筋采用 HRB400 级钢筋。顶、底板与侧墙形成闭合框架，底、顶板设计为纵梁承重的梁板体系,基坑采用 明挖法施工，围护结构采用土钉墙支护体系。 主体结构外侧设全外包防水层，本站主体结构采用地下一层框架结构，底板厚 800mm， 顶板厚 800mm，站厅层结构净高 5850mm，结构侧墙厚 700mm，车站结构采用明挖法施工。 2.2 防水设计原则 1、 防水设计应遵循 “以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原 则； 2、以结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结 构使用寿命的要求。为此应采取有效措施，保证防水混凝土到达规范规定的密实性、抗渗 1 性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型 接头、各种结构断面接口，桩头等细部结构的防水措施； 3、针对昆明地区的气候，附加防水层应吸取国内外的类似工程防水的经验，并根据 防水等级要求采用不同的防水。 4. 一般规定 1）明挖工点防水混凝土的施工必须保证无水作业，须采用降排水措施，以保证整个 施工过程基坑水位均在垫层下 500mm。 2）防水混凝土外加剂（或添加剂）必须掺量准确，在拌制过程中须有多选定的外加 剂厂的技术人员旁站指导。 3）防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，并按规定取样试验，其抗渗等级应比 设计要求高一级（0.2MPa）。 4）防水混凝土应按规定进行养护。 5）所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂必须满足相关技术要求并附有相关材 质证明材料。 6）防水材料应满足人防部门的相关要求。 7）防水施工必须由专业防水施工队承担，或由防水施工上岗资格证并有类似工程成 功施工经验的防水施工队承担。 2.3 地下结构防水标准 明挖地下车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允 许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不 允许渗水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的 2/1000，任意 100m2