地铁车站基坑降水专项施工方案2016--.pdfVIP

目 录 I II 第一章 编制依据 《XX 市轨道交通 4 号线一期工程 XXX 站（原 XX 站）详细勘察阶段岩土工程勘 察报告》（浙江华东建设工程有限公司，2016 年 4 月）； 《XX 市轨道交通 4 号线一期工程 XXX 站（原 XX 站）主体围护结构图》（电子 版）（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，2016 年 5 月）； 《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012 ）； 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001 ）（2009 年版）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 ）（2003 年版）； 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008 ）； 《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006 ）； 《工程测量规范》（GB50026-2007 ）； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011 ）； 《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98 ）； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012 ）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012 ）； 《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007 ）； 以上未提及的其他现行国家、XX 省及 XX 市相关规范、规程。 第二章 工程概况 2.1 概述 XXX 站为地下两层（配线区局部一层）岛式站台车站，地下两层箱型框架结构， 采用明挖法施工。车站设计起点里程为 K7+309.077 ，地下一层设计起点里程为 K7+553.727 ，设计终点里程为K7+778.077 ，有效站台中心里程为K7+700.077 ，车站总 长度为 469.0 米。车站主体基坑深 18.1m，小里程端盾构井处深约 14.6m，大里程端盾 构井处深约 20.5m 。标准段基坑宽度 19.7m，盾构井处宽24.6m ，车站大、小里程端均 设盾构始发井，本站基坑采用φ1000@1200/1400 钻孔灌注桩+ 内支撑/预应力锚索+临时 立柱的围护结构形式。 1 2.2 工程地质和水文地质 2.2.1 工程地质条件 本车站详细勘察中揭露了不同时代的地层，根据岩土层的成因类型、性质、工程特 征，结合《XX 市轨道交通 4 号线初、详勘岩土工程勘察总体技术要求》及《XX 市轨 道交通 4 号线一期工程详细勘察阶段勘察总体技术要求》XX 市轨道交通 4 号线工程岩 土分层系统，本车站岩土层可划分为 4 个大层，17 个亚层，每个岩土层分别按岩土层代 号、岩土名、时代成因、岩性描述（地质剖面图见附件）。 A 、第四系地层 1）人工填土层：主要为第四系全新统人工堆积的①1 碎石填土、①2 素填土和①3 淤泥质填土。 ①1 碎石填土（mlQ4 ）：灰黄色，稍密～中密，路面上表层30cm 为沥青路面，下 部主要以粘性土夹碎石为主，碎粒径以 0.5～4cm 为主，个别粒径大于 6cm，含量约 55 ％， 其余中细砂及粘性土充填。实测重型圆锥动探击数击数 N63.5=3～50 击，平均值为 9.3 击，按杆长修正后平均值为 15.8 击。该层大部分分布，共 80 个钻孔揭露该层，层厚 0.50～18.70m，层顶埋深0.00m ，层顶标高 92.16~110.89m 。 ②2 素填土（mlQ4 ）：灰黄、灰褐色，主要以粘性土为主，可塑状，含少量植物根 茎等。实测标准贯入试验锤击数 N=6～35 击，平均击数为 17.7 击，压缩系数 0.14～ 0.40MPa-1 ，平均值为0.25MPa-1 ，属中等压缩性土。局部分布，共 11 个钻孔揭露该层， 层厚 0.70～10.80m，层顶埋深 1.40～15.70m，层顶标高 94.01～105.15m。 ③3 淤泥质填土（mlQ4 ）：灰、灰黑色，可塑，仅MDZ3-KY-63 为流塑状，主要 由淤泥质粉质粘土组成，含少量植物根系及大量有机质。实测标准贯入试验锤击数N=2～ 6 击，平均击数为 4.1 击，压缩系