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2020/7/16 GM Confidential file name Place Security Classification here Energy Engine Management Systems 德尔福汽车发动机管理系统 系统标定基础理论及算法简介 2020/7/16 GM Confidential file name Place Security Classification here Energy Engine Management Systems 速度密度法基础算法－发动机充气效率表 发动机充气效率标定表 – 充气效率表的决定因素参数 – 影响充气效率的方方面面 ECM 发动机 氧 传 感 器 发动机进气系统 VE 标定表 2020/7/16 GM Confidential file name Place Security Classification here Energy Engine Management Systems 速度密度法原理 速度密度法原理是建立在发动机各个运行工况节点之上 发动机实际充气效率与发动机实际进入汽缸的气温有关 发动机进排气系统硬件直接影响发动机实际的充气效率 发动机硬件的变化将会影响发动机实际充气效率 速度密度法建立了发动机实际进气温度与发动机工作环 境温度及发动机冷却液温度存在一定的函数关系： 充气温度运算系数（ F313 ）＝ f ( MAT, CTS) 充气温度＝ T coolant + F313*( T MAT - T coolant ) 速度密度型发动机管理系统首先必须确认喷油常数 速度密度型发动机管理系统首先标定需从（ F313 ）开始 2020/7/16 GM Confidential file name Place Security Classification here Energy Engine Management Systems 发动机所需空气流量（ FLOW ）与充气效率 发动机所需空气流量（ FLOW ）系根据发动机基本排量 计算得出： FLOW= MAP*RPM*VE*Const － 由 MDS 系统实测得出 VE = f (MAT, CTS, MAP , RPM,F313) 标定表正确标定 发动机缸盖进、排气道尺寸和进气（前级进气引导系统 ，空气滤清器及控滤器至发动机的空气引导管绕向及形 状）及排气系统（排气管直径、消音器结构及三元催化 转化器形状与尺寸直接影响实际发动机充气效率 速度密度型发动机管理系统标定必须采用批产状态的发 动机硬件状态进行最终标定的认定和标定数据固化 充气效率标定分为开节气门（ F29F ， 225 点阵）和闭节 气门（ F29R ， 176 点阵）两张表 2020/7/16 GM Confidential file name Place Security Classification here Energy Engine Management Systems 影响充气效率的主要因素－硬件设计 影响充气效率因素 汽车进气系统总成状态 零部件的实际布置位置 汽车排气系统总成状态 空气滤清器 催化转化器 汽车消声器 进气引导系统 排气衍射系统 2020/7/16 GM Confidential file name Place Security Classification here Energy Engine Management Systems 发动机所需空气流量（ FLOW ）与充气效率表 2020/7/16 GM Confidential file name Place Security Classification here Energy Engine Management Systems 速度密度型发动机管理系统供油计算 速度密度型发动机管理系统供油是建立在发动机充气效 率表的标定基础之上加上相应的修正系数 基本喷油脉冲宽度 喷油时间计算 充气效率 MAP AE PE/ConvP O2 Corr. MAT/CTS DFCO BLM BPC ASSF ASDF DE IAC-AE MAP A/F V-bat 基本喷油脉冲宽度 喷油时间 ms 2020/7/16 GM Confidential file name Place Security Classification here Energy Engine Management Systems 速度密度型发动机管理系统供油计算 速度密度型发动机管理系统供油计算 基本喷油脉冲宽度计算： BPW=(BPC*MAPP*T*A/F*VE*F33*BLM*CTS)*DFCO*DE+ MAPAE+IACAE+SAEFUEL 2020/7/16 GM Confi