CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计.docxVIP

CRTSIl型板式无祚轨道施工组 织设计 PAGE PAGE # CRTSII 型板式无砟轨道施工组织设计 ——京津客运专线板式无砟轨道施工组织设计 施工组织设计编制依据 招标文件及合同文件 经铁道部审批的有效施工图 铁道部相关技术文件 ④铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指 南、验收标准、轨道测量标准和评估指南 ⑤企业质量保证、安全管理、环境保护三体标准文件 工程概况 工程主要情况 本设计针对京津城轨道交通工程，标段为 DK50+124~DK99+886.55 ，全长 50088.11m ，其中车站长 1800m ， 区间长 48288.11m 。线路中杨村特大桥 31443.09m, 路基 2982.14m, 永定新河特大桥 15662.88m, 路基范围内有三座涵洞、一个地道和一 座中桥。 主要工程量 无碴轨道道床在长桥上由三层组成，即：滑动层、混凝土底板 座和预应力钢筋混凝土轨道板。在路基上由两层组成， 即：水硬性混 凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。区内共铺设无碴轨道板 50.08811 千米,约 15408 块，道岔板 8 组。底板座混凝土 90329m 3， 水硬性支承层 5278m 3。轨道部分主要工程数量见表 -1 表 -1 无碴轨道主要工程数量 项目 单位 工程数量 备注 滑动层 m2 277925 硬塑料泡沫 m 4430 桥上混凝土底 m3 90329 路基上混凝土 m3 5278 端刺及摩擦板 处 2 沥青水泥砂浆 m3 8894 预应力钢筋混 块 19943 预应力钢筋混 块 15408 道岔板2铺.3 主设要技术标准组： 8 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 管内最小曲线半径： 5500m ； 管内最大坡度： 4.5 ‰; 线间距： 5.0m ； 到发线有效长度： 700m 。 2.4 工程施工条件 工程地质 京津城际轨道交通北依燕山山脉，南接华北平原，东临渤海 湾，是连接北京、天津两大直辖市的快速铁路客运通道。线 路经过地区为冲洪积平原和冲积平原，地形平坦开阔，河渠 纵横，海拔高度由北京的 46m 左右逐步下降至天津的 1m 左 右。沿线为软土、松软土地基，主要为黏性土、粉土、砂类 土及碎石类土，局部夹淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。 水文气候 沿途经过河流属海河水系，主要河道有凉水河、凤港减河、 龙河、北京排污河、北运河、永定新河、新开河等。线路经 过区属于暖温带亚湿润气候区，按对铁路工程影响的气候分 区为温暖地区，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季干爽且 冷暖变化明显，冬季寒冷干燥。降水量集中在七、八月份， 约为全年的 70％，四五月份多大风，冬季多为大雾天气。 运输及其他条件 沿线交通便利，主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王 河公路、廊良公路、碱东公路、 京福公路等， 还有发达的县、 乡级公路，交织成一张便利的运输网。 沿线电力、石料资源丰富。但由于部分地区连年大规模抽取 第四系松散堆积层土中的地下水，故需通过地方供水企业供 水等方式取水。 施工部署 确定工程项目施工目标 质量目标：全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质 量验收标准，确保达到国内一流，力争国际一流。 工期目标：轨道工程于 2007 年 3 月 24 日开始到 2007 年 9月 3 日结束，共 163 天。 安全目标： 杜绝职工因工死亡事故， 年重伤率控制在 0.5‰ 以下 ,无火灾事故 ,无机械行车事故和交通责任事故。 文明施工目标 按照本公司 CI 形象及铁道部文明施工要求进行布置，争创 铁路客运专线文明安全施工工地。 确定施工方案 3.2.1 总体施工方案 根据工期紧的特点， 优化设备配置， 减少轨道板铺设的设备投入、加 大底座板施工设备投入。 将底座板施工分为 9 个单元施工： 全桥底座 板施工分 8 个单元进行平行施工； 路基段支承层分 1 个单元施工。 轨 道板粗铺分 3 个单元平行作业； 精调分 5 个单元平行作业。 每层施工 都实行双线同时向前推进的方案。本工程施工工艺总流程如图 1 所 示。 桥梁施工 桥上无砟轨道施工 轨道板预制 路基施工 路基上无砟轨道施工 竣工验收 铺轨施工 图 1 施工工艺总流 路基上无砟轨道施工方案 1）施工顺序：铺设水硬支承层 粗铺轨道板 精调轨 道板 灌注沥青水泥砂浆 2）水硬性承载层的施工 （1）劳动力组织、设备及工装 根据总工期和无碴轨道铺设时间综合考虑，安排 1 个水硬性承 载层（ HGT ）专业施工队 50 人，其人员、设备和工器具的配置、路 基上无碴轨道施工所用的设备及工器具汇总表见表 -4、表 -5 序号 工种 人数 序 号 工种 人 数 1 管理人员 5 4 试验人员 2 2 技术人员 4 6 技术工人 19 3 测量人员 4 8