顶管法施工过程防水措施.docx

顶管法施工过程中的防水措施 顶管施匸是非开挖施工方法，是一种不开挖或考少开挖的管道埋设施匸技 术。 该方法具备多种优点，采用顶管施工，对地面上的上交通影响很小；进行顶管施 匸时，施工占地面积相对较小，而且顶管施工可穿越铁路、公路、河流等，节约 成木。顶管施工的过程中产生的噪声较小，不会对居民的口常生活产生干扰。 虹梅南路双柏路路口一管线目前正是采用了顶管法在进行施工。 地下施工、地下结构物必须重视的一点就是防水，特别是上海此类地下水丰 富、水位较高地区。 对于顶管法而言，防水措施主要是堵。第一道防线是压浆将水堵在管道周边 一定范围，第二道防线是管道接口密封。 在此我们先讨论管道接口的密封。虹梅南路双柏路路口顶管法施匸的接口如 下图所示。 图1 图2 图2中木垫板是主要为了在管与管之间传递纵向力而设置的，在顶进过程中, 木垫板能发生一定塑性变形而同时乂不会变硬以补偿管端不平整度，而且木垫板 弹性并不大，千斤顶卸载时的回弹导致推顶的损失很小。 该接头的防水密封采用双重形式。第一道密封是通过在一节管子的细端（图 1）与另一节管子的钢圈（图2）之间夹置一个橡胶胀圈，橡胶胀圈坚固又有弹 性，而且耐床，橡胶圈装置同时还保证不会由于推顶时的纵向力和横向力而改变 位置和发生损坏，采用的方法是在管子的细端开出一条环形槽沟，用以装入橡胶 胀圈。第二道密封位于管子端面之间。为此目的，需事先流出相应的空间，亦可 在推顶完毕后将木垫板的内圆凿2-3cm,然后将这样形成的缝处填塞石棉水或填塞膨胀水泥砂浆处理永久性接口。 再回过去讨论第一道防线。右图是虹梅南路 双柏路路口顶管注浆设置。实际上，注浆最主要 的功能都不是为了防水。顶管施工过程中选择的 是触变泥浆，浆液作用机理为:一是起润滑作用， 将顶进管道与土体之间的干摩擦转换为湿摩擦， 减小顶进的摩阻力；其次起填补和支撑作用，浆液填补施工时管道与土体之间产 生的空隙，同时在注浆压力下，减小土体变形，使隧洞变得稳定。 注浆时，从注浆孔注入的泥浆会先填补管节与周围土体之间的空隙，抑制地 层损失的发展。泥浆与土体接触后，在注浆圧力的作用卜，注入的浆液将向地层 中渗透和扩散，先是水分向土体颗粒之间的孔隙渗透，然后是泥浆向土体颗粒之 间的孔隙渗透：当泥浆达到可能的滲入深度之后静I匕下来，只须经过一个很短的 时间，泥浆就会变成凝胶体，充满土体的孔隙，形成泥浆与土壤的混合土体：随 着浆液渗透越來越多，会在泥浆与混合土体之间形成致密的渗透块，随着渗透块 越来越多，在注浆斥力的挤用作用下，许多的渗透块之间粘结、巩固形成一个相 对密实、不透水的套状物，称为泥浆套。它能够阻止泥浆继续渗入土层。 显然，虽说注浆最主要并不是为了防水，但是从其作用机理來看，亦能起到 一定的防水作用。与盾构类似，注浆压力和注浆量是注浆工序的关键控制点。 关于注浆压力的控制，我们进行以下讨论。下述讨论皆由盾构施工类比而來。 首先，浆液床力不能太大，太大的圧力超过土体劈裂床会导致浆液源源不断 的流逝，其至有突出地面的可能，如右图 虹梅南路顶管浆液溢出地面。 劈裂压可由下式计算： pf=V,li + aqu 式中： 儿为劈裂压； 岭为土湿重度； h为隧道轴线埋深: a为随浆液粘性和直径比变化的系数； qu为土的无侧限抗压强度。 因此注浆压力P不能大于儿。 同时，虹梅南路顶管为泥水半衡顶管，注浆压力显然不能大于前方泥水床力 值，否则注入的浆液将会窜到开挖而前方。因而注浆压力值应和前方泥水压力基 本持半。考虑到前方泥水圧力按开挖面中心设定，因此上方及下方注浆压力值应 在几、化附近］ Pl = p-VR pz = p + VR 式中： 几为上方注浆压力； 处下为下方注浆压力； p泥水为开挖面中心设定注浆斥力； V泥水为开挖而泥水比重； R为顶管半径。 再者，理论上注浆压力应略大于地层土圧与水圧之和几，以达到对环向空隙 的有效充填，相关文献表示可取为： P = （ll ?1 15）几 国内外对盾构注浆圧力与地而沉降最之间关系的研究表明:当注浆圧力等于 隧道轴线埋深处的地层应力时，减少地层损失和地面沉降量效果的最为显苦，采用 太沙基的土压力计算方法较为合理。 但是相对于顶管，此处存在儿个问题： 太沙基土压力计算方法在使用时假定土体并未排水，而顶管施工时要求降 水至顶管底部下方最少50cm： 不论是太沙基土斥力计算方法还是普式埋论，其适用前提是岩体可以形成 土压力拱，一般而言，盾构埋深可以达到这个深度，所以可以使用两者，而顶管埋深较之盾构浅。那么具体这个深度是多少呢？下面我们具体介绍一下塌落拱。 该理论认为，在一定深度开挖时，隧道上方岩体可形成拱，所以隧道结构物 并非承受了其上方地而至埋深处所有土体的荷载，而是承受了一部分，此时土体 荷载存在一个有效高度，并非埋深。