非常详细的高架地铁挡板施工方案.docx

深圳市轨道交通XXXX 高架区间挡板施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁XXX经理部 2008年9月20日 1. 工程概况 深圳市轨道交通 XXX 桥梁全部位于 205 国道中央，桥梁南侧边缘基本位于疏解道路上， 并且跨越多处平交道路，建成后将成为 XXX 区的一道景观工程。全部为高架结构，包括五 个车站四个区间（XXX），线路总长度为5985.32m，其中区间高架桥梁分成双线及单线两种形 式，沿线路长度为5385.32m，按照桥梁长度计算为6652.9m。桥梁隔音挡板位于桥梁（单线、 双线）翼缘板外侧端部，外形为弧线，外侧面设计有装饰槽。桥梁沿线路外侧的挡板高度为 1.5m，单线桥梁内侧的挡板高度为1.35m，每2.0m设置一个立柱，挡板在伸缩缝位置设置断 缝，在墩顶或每间隔15m左右设置一道胀缝，每缝两边各设置一个立柱。全线 1.5m高挡板 共长10770.6m,全线1.35m高挡板共长2535.1m。 2. 编制原则 受工程所处位置环境影响，施工方案必须确保施工人员、道路行人及行车安全，确保挡 板施工质量、 外观质量满足设计图纸及施工规范要求的基础上尽量降低工程造价， 施工简便、 快捷，装拆方便，利于整体快速移动。 3. 总体施工方法及周期 3.1. 总体施工方法 混凝土浇筑根据结构设计情况分成两次进行， 在挡板基座顶面设置一道纵向水平施工缝， 具体见示意图。 第二步施工 ?_s 施工缝 第一步施工 箱梁翼缘板 图1:施工缝位置示意图 根据每段桥梁的具体情况分成两种方法进行施工，前期已经完成的桥梁并且支架已拆除 的挡板采用施工台车，施工台车能够提供施工人员的上下通道、工作平台、能够装拆模板， 并且能够承受混凝土浇筑过程中模板的水平方向的反力，对于后期施工的桥梁支架未拆除的 利用满堂支架进行支立模板、提供工作平台。 施工台车组总长度为9.0m，可拆卸，可沿轨道移动，每次施工长度 8.0m,施工缝位置设 置活动模板，避免两次施工的挡板表面错台，影响外观质量。第一次台车组装各别地段须占 用疏解道路，组装后不再占用道路，行走时利用人工及卷扬机拖动，台车组由两台台车中间 加连接梁组装而成，型钢之间采用高强度螺栓连接，可以随时拆卸。 利用桥梁支架施工的挡板一次可施工长度可等同于梁长，施工缝位置同样设置活动模板。 3.2.施工周期及工期 1施工周期 第一次模板安装时间：4小时 第一次混凝土浇筑时间：2小时 第二次模板安装时间：4小时 第二次混凝土浇筑时间：4小时 拆除模板时间：24小时 移动台车时间：2小时 一段施工周期为：42小时 2?工期 全线挡板长度为13306m,按照每次施工长度8.0m计，需施工约1664次，每次施工按照 4 天考虑，需要 6656 天，按照 120 天的总工期考虑，需要配置 55 部施工台车组。 台车设计 台车全部由型钢制作，采用高强度螺栓连接及焊接的两种方式，行走采用轮轨系统，轨 道为轻轨（15kg/m）,为便于连接其主要受力构件全部 H型钢，在后部配重，前部悬挂施工 操作平台及吊杆支撑模板。纵向连接采用 H 型钢，作为模板支撑的受力梁。 台车设计原则 装拆方便、行走省力、能提供安全的操作平台，能提供足够的支撑反力，能够协助模板 同时移动。 台车结构 见附后详图： 台车安全检算 见钢结构加工厂检算书。 具体施工方案 此处仅阐述施工台车方案。 5.1. 台车安装 在桥面按照预定位置安装枕木，并固定钢轨（15kg/m），第一次轨道安装长度20m，满足 拼装台车及下一次移动长度要求。后在轨道上安装台车走行系统及桥面主要杆件，按照设计 图纸要求用高强螺栓固定， 两部台车的承重构件安装完成后， 连接两部台车间的连系梁固定， 使两部台车形成统一的整体，并按照要求加配重或用钢筋与桥面预埋钢筋焊接连接，确保吊 架系统安装及施工时台车的安全与稳定。台车侧面吊架首次拼装时需要搭设配合脚手架，作为施工人员工作的平台，逐个安装吊架并架设斜向支撑杆，四个吊架安装完成后安设纵向水 平横梁连接固定，再安装底部施工平台，山下爬梯及施工栏杆。 台车拆除时，将侧面吊架系统整体一次拆除，吊至地面或桥面后解体。 52模板施工 1模板配置 模板拼装及结构示意图如下: 1500m高挡板钢模第一次浇注装配平面图2000 2000 2000 1000 8000 1000 2000 2000 2000 1000 1500m高挡板钢模第二次浇注装配平面图 8000100020002000200020001旧模新模 8000 1000 2000 2000 2000 2000 1 旧模 新模 1 1000 2000 2000 2000 1000 1000 图1:模板平面配置示意图 B-B2000拉杆？ 14上拉杆座€3 —竖肋■