奔驰卡车的发展史.doc

奔驰越野卡车乌尼莫克Unimog的历史 梅赛德斯?奔驰的汽车发展具有26年历史的传统。奔驰开发越野车的 历史最早可以追溯到上世纪20年代中期，此后诞生了全世界闻名的乌 尼莫克。 乌尼莫克这个今日的百变金刚、越野之王，在设计之初并不是汽车。设 计者在当时赋予它的使命单纯而善良。由于二战后德国一切的物资都短 缺，为了改善人们的生活急需一种万能的农用车。这种想法最早由戴姆 勒的两名工程师在1945年提出，并设计出草图、提出了完整的设计理 念。初期乌尼莫克(Unimog)的设计是一台小型万用卡车，整车的体积 虽不大，但有千变万化的用途，包括可以代替拖拉机在农地使用，也可 以在马路上使用，更可以拖着装载比自己重10倍货物的大平板车。这 时的乌尼莫克看起来更像一辆拖拉机。 1942年，戴姆勒-奔驰在柏林Mar ienfelde制定了全轮驱动平头式车辆 的第一个开发计划。 1944年，Morgenthau计划的宣布，Alber t Friedrich负责领导全轮驱 动平头式农用车辆第一阶段的研究。 1945年，5月，建立了制造Uni mog的标准。 8月，与Erhard Sohne公司进行第一次接触。 9月，Friedrich制定出第一份计划。 12 月 9 RoumI ;sz I i g; I er 绘制出第一份草图，与 Erhard Souml : hne 公司在Schwauml ; b i sch GmUnd签订合同。 1945年12月,Heinrich先生手工绘制的底盘设计草图，确立了乌尼莫 克最初的设计概念，如速度达50 km/h、螺旋弹簧减震车桥、四轮驱动 并带有前后桥差速锁、坚固的车架、两座驾驶室带有软式顶篷、约1?5 平方米的货物承载面积、可在前、后及侧方连接机具等。新车体积比拖 拉机长一点，二座位，后面有一个小斗，和皮卡差不多，但离地距离极 高，加上全密封式传动系统，虽然成本高却有着十分优秀的设计。 问世之初，最引人注目的是在1945年门月，当乌尼莫克还是图纸的时 候，就收到美国军方的订单。美军敏锐地觉察到乌尼莫克高超的越野能 力在军事方面的用途，这份订单开始了乌尼莫克在未来几十年成为各国 军队提高作战机动性和越野能力首选军车的历史。如今该车现已被广泛 装备于北约、非洲及南美等83个国家的军队。 1946年，1月，在Friedrich的领导下，Rob在Erhard Sohne公司开 始工作。 3月6日，第一辆真实的Uni mog概念车诞生。 10月，第一部底盘车完成制造可以行驶，开始进入实际测试阶段。上面 压印了 “Un i mog”的名称。 12月，车身完成制造，第一辆示范展示车诞生。 第一辆乌尼莫克农用车 1947年，春季，Boehringer兄弟接管Uni mog项目小组，进入生产和销 售阶段。Erhard Sohne公司仍作为许多零部件的供应商。 第一台柴油发动机交付使用。 秋季，采购原材料，用于计划中预生产的100辆车。 1948年，Unimog在法兰克福的LG-Schau （行业展览）上推出。获得第 一批的150份订单。夏季一完成批量生产的最后准备，8月开始正式生 产。 1949年，第一款Boehr i nger Un i mog 70200车型在春季开始交付。在开 始连续生产之后，计划额外批量生产500辆车。 1950年截至1950年秋季,Boehr i nger工厂生产的Un imog达到600辆。 有关由戴姆勒-奔驰进行接管的谈判在秋季举行。Boehringer工厂有可 能恢复生产机械工具. 1950年，戴姆勒奔驰公司正式接管乌尼莫克开发公司，在加极瑙建立了 生产车间，并从1951年把乌尼莫克归入它的商用车项目。新设计的用 于运输和工作的乌尼莫克完全脱离了典型的拖拉机结构，它如此鲜明的 特色一直延续至今。 1951年6月3日，在Gaggenau I厂生产的戴姆勒-奔驰Un imog 2010 车型首次交付。获得协会的最高奖励一DLG银质奖章。 乌尼莫克在设计上强过任何一辆军车或拖拉机，分动箱前后有多个机具 功力取力口（PTO）输出位，以方便配合农用机械和绞盘的使用。带有 顶蓬的驾驶室，包皮的座位，龙门式车轴带有弹簧和减震装置，前后轮 驱动并附有前后百分之百起作用的差速器锁，前轮有刹车装置，车前、 二车轴间，车的两侧及车后部都有安装各种附加器械的可能性，同时带 有相应的传动装置，比如在各个部位都装有传动轴，同时车厢板能承受 一吨的负荷能力。 第一批的乌尼莫克是以农用市场为开发对象，所以车速很低仅比拖拉机 快一点，公路时速约60km/ho其车斗也十分小，但可以拖大平板车，可 以把农作物运出市场达到一车两用的目的。它很快成为林业和葡萄种植 业中不可缺少的帮助者，在地区性冬天道路养护，消防救火，救灾抗灾