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地铁事故安全疏散的介绍和探讨 一、前言 广州地铁一号线 1999 年 6 月 28 日正式投入商业运 营，全线长 18.5 公里，共 16 个车站， 目前平均日客运量 17.6 万人次，最高日客运量 39.3 万人次，高峰时列车密度 5 分 钟一列车，列车正点率 99.6% 。 随着社会的进步，城市的发展，地铁路网的增加和 完善，市民出行选择的交通工具，日益青睐地铁，同时，地 铁沿线众多的大型商业场所，吸引大量市民使用地铁进行观 光、购物。地铁作为人流密度大的公共聚集场所，面临突发 的各种事故，其安全疏散的任务也更加严峻。 二、安全疏散的技术保证 地铁面对的重大突发事故，主要有爆炸、火灾、重 大设备故障，其中以火灾最具代表性，广州地铁一号线在设 计、建设期间， 就把发生火灾作为安全疏散的重点， 从系统、 设备等技术手段提供保障。 （一）地下车站和区间隧道的消防 1. 防火等级与防火分区 广州地铁一号线的地下工程及出入口、通风亭的耐 火等级为一级。地下车站采用防火分隔物划分防火分区，初 车站公共区外，设备管理用房防火分区的最大允许使用面积 不超过 1500 平方米。 结合物业开发的车站，物业开发区为独立的防火分 区，并在每个防火分区设两个独立的、可直达地面的疏散通 道。物业开发区按有关规范采取有效的防火措施， 自成体系， 与车站之间采用防火卷帘门进行防火分隔，使这些区域在发 生火灾时不影响车站客流疏散和车站安全。 地铁车站发生火灾时，可通过与物业相连的出口疏 散，但物业发生火灾时，地铁车站不能作为其疏散出口。 2. 紧急疏散 车站公共区内按客流需要（包括紧急疏散时）设置 足够宽度的人行通道，每个站的人行通道不少于 3 个，并至 少有 2 个能直通地面。站台到站厅的扶梯加楼梯的总宽度， 能保证火灾情况下在 6 分钟内把站台上的候车乘客和一列满 载列车的乘客以及车站工作人员疏散到上一层。 3. 防烟分区 车站公共区充分利用楼板下混凝土梁划分防烟分 区，每个防烟分区面积不大于 750 平方米，梁高度不小于 500 毫米，在无条件采用梁分隔时，采用固定式挡烟垂壁。站台 公共区的楼梯、扶梯开孔处和站厅的人行通道口采用固定式 挡烟垂壁进行防烟分隔。 4. 防火墙、防火门 站内每个防火分区之间（包括楼、电梯结构墙体） 均设置防火墙，其耐火极限为 4 小时。防火墙上的门采用甲 级防火门，门的开启方向朝向疏散方向（即安全区） 。 5. 建筑装修材料 地铁车站所选用的装修材料是非燃烧材料，凡是裸 露的风、水、电管线，在满足使用功能的前提下，可作适当 的装修，并视具体要求分别采用防火材料或涂料进行处理。 设备管线穿越的楼板及墙体采用防火填缝材料封堵，封堵材 料的耐火时间与所在部位及墙体的耐火时间相同。 6. 消防水系统及气体灭火系统 6.1 消防水系统 每个地下区间隧道沿行车方向左侧各从地下车站引 入一根消火栓给水干管，两条给水干管在车站连通，使地铁 车站和区间形成环状消防供水管网。消防栓的布置满足任何 部位都能有二股水柱同时到达，并且每股水柱流量不小于 5L/S ，同时充实水柱长度不小于