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《飞机系统与附件》 学习指南 备用 课题 备用液压源系统 、液压系统勤务 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 5. 备用系统 5.1 备用系统用户 备用液压系统可以向备用方向舵作动筒、前缘襟翼和缝翼、双发反推装置提供压力。 5.2 油箱 5.2.1 位置 备用系统油箱位于龙骨梁上。 5.2.2 容量 备用系统用一根平衡管和B系统油箱连通，始终保持满油量2.8 U.S. GAL。 当油量低于50%时，油箱内的低油量浮子电门闭合，P5-3板上的备用液压低油量警告灯（琥珀色）亮（如图103所示）。同时，主警告灯和信号牌上“FLT CONT”灯也亮。 5.3 液压泵 5.3.1 位置 位于龙骨梁上，备用系统油箱后面。 5.3.2 工作 备用系统使用一个EMDP，可使用1号和2号115V交流汇流条的三相电源。 正常输出压力3000 PSI，流量为3 GPM。 5.3.3 人工操纵 当P5-3板上的“FLT CONTROL A/B”电门任一个放“SRDBY RUD”位，或“ALTERNATE FLAPS”预位电门放“ARM”位时，EMDP开始工作。 5.3.4 自动操纵 当下列条件同时满足时，EMDP自动投入工作。 a、飞机在空中或飞机在地面且轮速大于60节； b、襟翼未收上； c、“FLT CONTROL A/B”电门至少有一个在“ON”位； d、A、B液压系统飞行操纵部分低压（1个或2个）。 5.4 压力组件 5.4.1 位置 安装在主轮舱后壁板的中间。 5.4.2 组成 由压力油滤、低压电门、释压活门、2个关断活门（备用前缘装置关断活门和备用方向舵关断活门）组成。 都是航线可更换件，可单个更换，也可整体更换。 5.4.3 关断活门工作 5.4.3.1 备用方向舵关断活门 当两个飞行操纵电门中的任意一个在“RUD”位，或备用泵工作时，都会使备用方向舵关断活门打开。 5.4.3.2 备用前缘装置关断活门 把备用襟翼预位电门放到“ARM”位，且把备用襟翼控制电门放在“DOWN”位时，将使备用前缘装置关断活门打开。 5.5 低压警告 5.5.1 位置 低压警告电门在压力组件上，琥珀色的低压警告灯在P5-3板。 5.5.2 工作 当备用系统工作（无论人工还是自动工作）时，出现输出压力低的情况，警告灯亮。同时，主警告灯和信号牌上“FLT CONT”灯也亮。6. 地面勤务 6.1 加油 6.1.1 油量检查 检查油量可在驾驶舱或轮舱进行，P2板上的发动机辅助显示面板上有液压油量显示，液压油箱上也有油量表。 检查B系统油量时，刹车储压器要充压。 6.1.2 加油部位 加油手摇泵和压力加油接头都在右主轮舱。 6.1.3 液压油 该液压系统只能使用BMS 3-11 IV液压油。 6.1.4 操作 有压力加油和手动加油两种方式。 加油选择活门用来选择向A系统加油还是向B系统加油。 加油油滤保证加入系统的液压油是清洁的。 加油压力不能大于75 PSI。 6.2 地面外部供压 6.2.1 位置 A、B系统的地面勤务站分别位于左、右空调舱的后壁板上。 6.2.2 工作 每个地面勤务站包括2个快速脱开接头和油滤。 外部液压可以通过两个独立的地面勤务站进到A系统和B系统。 6.3 维护注意事项 （1）使用的BMS 3-11 IV液压油有毒性、腐蚀性，应避免损伤身体和设备。 （2）维护系统时应小心，防止杂质进入液压系统。 （3）当系统增压时，各舵面有回中立的趋势，襟翼、减速板等有运动到和操纵手柄位置相一致的趋势，为避免损伤人员和设备，应远离这些地方。 （4）在维护过程中，前缘缝翼有可能自动伸出，人员设备应远离缝翼。 （5）当安装供油管快速脱开接头时，应确认指示销在全伸出位，否则管路可能不通或漏油。 （6）1号和2号燃油箱的油量不能少于1675 LB，否则液压泵工作时间不能超过2分钟。 （7）系统出现过热警告时，应立即停止工作。 （8）在安装油量传感器时，不要让传感器浮子碰到立管。 （9）起用备用系统时，让人员和设备远离方向舵和前缘装置。 （10）若系统低压灯亮，应对该泵的压力油滤和壳体回油滤进行检查。若油滤没有脏的迹象，可以肯定泵没有故障，可以让泵继续工作。若油滤脏的话，说明泵故障，应予以更换。在更换泵的同时，应同时更换压力油滤和壳体回油滤，并冲洗泵和油滤之间的管道。如果是EMDP，还必须更换消音器。 （11）泵的输出压力是在测验台上调定的，装到飞机上后，不得进行调节。 课外 作业 备用液压源可向哪些用压系统供压？熟悉加