客运专线(488048m)连续梁0#块施工技术.pdfVIP

客运专线（ 48+80+48m）连续梁 0#块施工技术 摘要： 结合大西铁路客运专线岔口河特大桥（ 48+80+48m）连续梁 0#块的施工实践，阐述了 如何选择 0#块临时固结方案，分析和总结了连续梁 0#块施工技术及质量控制要点，以指导实践。 关键词： 连续梁 0#块; 施工技术 ; 质量控制 0 引言 大跨径连续梁桥一般采用悬臂浇筑法施工， 主要分为四部分进行， 分别为墩顶梁段 0#块、 挂 篮对称悬臂浇筑部分、边跨直线段、边跨及中跨合拢段施工。其中 0 号块施工在连续梁悬臂浇筑 施工中是一个非常重要的阶段。本文结合大西铁路客运专线岔口河特大桥（ 48+80+48m ）连续梁 0#块的施工实践，详细阐述了有关 0 号块施工的施工技术及质量控制要点。 1 工程概况 大西铁路客运专线岔口河特大桥位于山西省临汾市境内，该桥于 DK512+852 处采用连续箱 梁正交跨越新建 G309 国道。 该连续梁全长 176m ，一联三孔（ 48+80+48 ）m，采用悬臂浇注法 施工，边跨梁长 48m ，分为 12 个梁段，中跨 80m ，分为 21 个梁段， D417#和 D418#墩顶各设一 节 0#梁段，全梁共 47 个梁段，结构型式为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高 6.65m ， 跨中 9m 直线段及边跨 13.25m 直线段高度为 3.85m ，梁底下缘按二次抛物线变化。 箱梁顶宽 12m， 底宽 6.7m 。顶板厚除梁端附近外均为 40cm ，底板厚度 40 至 100cm 按直线线性变化，腹板厚 48 至 60cm ，60 至 90cm ，按折线变化。全联在端支点、中支点处共设 5 个横隔板，隔板设孔洞供检 查人员通过。梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系。其中， 0#块长度为 12 米，宽度为 12 米，中支点处高度为 6.65m ，共计重量为 654t ，采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。 2 施工方案的确定 2.1 墩梁临时固结方案设计 1）墩顶临时支座固结。根据墩顶结构尺寸拟定临时支座位置，通过最大不平衡弯矩和临时 支座固结支撑点的距离计算临时固结最大拉力，选择合适的钢筋布置方案；通过支座压应力检算 确定临时支座尺寸及混凝土标号。 2 ）墩外临时支墩固结。墩外临时支墩位置选择在墩身承台范围内，临时支座位置设计方法 同上。 2.2 墩身受力检算 临时固结方案确定，还需对施工中出现最不利状态下墩身承受的弯拉应力及压应力进行检 算，当各项检算均满足要求后进行经济比较，选择出最佳临时固结方案。 2.3 对岔口河特大桥（ 48+80+48m）连续梁的临时固结方案 对岔口河特大桥（ 48+80+48m ）连续梁施工时选用墩顶临时固结方案，采用膺架法施工。 2.4 临时固结 由于球形钢支座不能承受连续梁在悬臂浇筑过程中产生的不平衡力矩， 施工时应将墩梁临时 固结，在墩顶支撑垫石两侧分别对称设置 4 个临时支座，临时支座采用硫磺砂浆并预埋电阻丝， 以便拆除。在临时支座内设置 φ32 螺纹钢筋，每个支座设置 65 根，上下端分别锚固于梁部与墩 身内 1.0m。临时支座的布置见图 1 图 1 临时支座布置图 2.5 搭设膺架 施工承台及墩身时在设计相应的部位预埋钢板，膺架搭设在预埋的钢板上，并与桥墩及承台 焊接牢固，使其形成刚性连接。膺架主体结构采用 φ529 钢管搭设，钢管间距按照受力区域的不 同，设置为： 2.5m ，1.4m；横向及纵向连接采用 φ219 钢管，钢管与承台预埋件