现浇箱梁作业指导书2.docVIP

苏州绕城高速公路HA－９标 现浇箱梁施工作业指导书 一、施工准备 　　1、基础处理：本标段桥位除主线、S匝道桥和W匝道桥跨越苏嘉杭部分有路基，余下的多为农田，该处的地质较好，表层为填土层，土质较好，表层下面为粘土层，其承载力较高。清表后，用重型压路机碾压3遍，然后做15公分5%石灰土。待石灰土强度稳定后（约七天），再利用承台开挖土方在灰土上面铺一层15公分厚5%石灰土碾压密实。并做2%的横坡，按跨分段排水。地基的承载能力检验见支点处理方案。 2、持力层处理：在全联长度范围内按施工设计方案在灰土顶满堂泥筑8cm左右厚C25砼。为了测定支架基砼强度是否满足要求，进行持力层能力测定抽检试验，试验方法是将二个支架垫块放在持力层上，然后将吊车的二个支点分别支承其上承压，吊车的自重30吨，每个支点受力7.5吨。若持力层不开裂下陷，远大于垫块所需承受的支架传递的上部箱梁荷载（2.4吨），若持力层上的支架垫块不开裂下陷，证明持力层承载能力检验合格，否则加厚持力层砼。 　　3、由于工期较紧，为了节省时间，所有支架全部采用门式支架以加快搭设速度，提高整体承载能力。 二、支架搭设 1、在地面上放出箱梁的平面位置线，按支架布设方案在其箱梁平面位置内定出支架支承点，并将支架底托布置其上并大致调平，然后在其上架设门式支架，由于现浇箱梁荷载沿纵、横向呈分段变化，为了使门架的承载力得到充分利用。门架的间距采用不等距搭设。在桥墩及附近处荷载较大，门架跨距用0.6米、翼板部位的荷载较小，门架跨距用1.8米、跨中部分用1.2米（门架的具体布置方法见现浇箱梁构造方案）门架搭设时注意各节点的联接，做到牢固而不松动。搭至上层时按箱梁设计底标高控制顶托的标高、考虑到跨中承荷后的变形量，在每跨跨中按设计要求设置预拱值。另外由预压时沉降观测结果考虑门架的受压弹性变形值。 2、所有立杆与垫块接触处均用钢管设置水平横向扫地撑并设好剪力支撑，剪力撑在支架高度范围内横向、纵向各3米设置一道。 3、支架完成后的调平工作是关键工作。必须对其顶面高程逐点复核。确保准确无误，支架的高度采用顶托调整。 4、由于桥墩部位的立柱范围内支架无法穿越，故此处的门架应加设钢管联接，并对此处进行局部加固，以保证全联支架的整体稳定性和刚度。 三、底侧模铺设 1、模板的制作：由于底模所承受的荷载较大，采用15mm厚大块胶合板下铺8*90公分方木和10#槽钢，两者交替按30公分布置。下面横向铺间距1.0米的12#槽钢。为了保证成品砼的表面光洁度，板缝间采用0.5CM厚海绵胶条贴缝处理。 　　2、底模铺设前首先复核支座的中心位置、轴线不能有偏差。然后按设计型号安装支座成型，支座的四周应设置一个用木板做的框架，保护支座，支座与框架间的空隙用水浸细沙填充，填充高度以高出支座顶面约3mm为宜，保证支座在施工和浇筑时不发生位移。另外、对于单向盆式支座在安装时特别要注意其位移的方向，不能搞错。 3、底模铺装：在支架顶托上先铺12#槽钢一道，槽钢的间距为1.0米，在槽钢上铺6*8公分方木和8#槽钢，胶合板铺在方木，底模的内外侧线型应确保准确无误，控制方法为底模铺好后在底模两侧用全站仪每10米一点测放控制点。 4、注意事项：每个立柱顶部支座处的箱梁底部没有钢板，仅设置砼垫石。此处的底模须按支座垫块的尺寸开好洞口。由于该处的尺寸较小、接缝又多，施工时要特别注意模板缝口的处理，确保不能漏浆、否则不但影响砼的外观、而且直接影响砼的强度。 四、支架的预压 　　1、底模铺设完成后，准备对支架进行预压。对于支架的预压方案我们结合目前现状和以前的经验，制定了水箱结合沙袋的方案。沙袋堆加时应与箱梁砼顺序相同，从每跨的两端对称向中间推进。每跨预压重量为全跨内箱梁重量的100%重量，并考虑施工荷载和风力影响等因素。 　　2、加载时的速度不能过快，以减少支架的早期变形。为了取得支架预压过程中的沉降及变形数据，在每跨支架沿纵向每3米、横向每2米交叉点处设置沉降观测点。（沉降观测点的布置方法见附图）预压前首先观测支架的高程并做好计录数据，然后铺设水袋、灌水加载，翼板堆加沙袋，在荷载加到一半时测量支架的变形、做好计录。全部荷载施加完毕后复核一次。以后每12小时观一次支架的变形和沉降。直到支架连续24小时无沉降为止。对全部测量数据进行整理，计算出支架的弹性变形和沉降量，并绘制出支架的下沉量与荷载堆加时间的曲线图。确定出支架调整时的预设拱度。 　　3、转移水袋和沙袋至下一联预压，调整本联支架和底模标高。 五、钢筋绑扎 　　1、绑扎前先将模板表面清理干净，刷上腊质脱模剂。所有箱梁的半成品钢筋均集中在钢筋制作棚内完成，用吊车吊运到支架上，首先布满设底板钢筋，然后布设横梁钢筋。最后绑扎腹板钢筋。横梁及腹板钢筋骨架在底模上焊接成型，钢筋焊接时用2mm厚铁皮做