汽车安全技术—气囊.docVIP

中国最大的免费课件资源库更多免费资料下载请进：/ 中国最大的免费课件资源库更多免费资料下载请进：/ SRS系统 概述 当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或障碍物之间的碰撞为一次碰撞，一次碰撞后，汽车速度发生急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用向前运动，并与车内的方向盘，挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这次碰撞为二次碰撞，在车辆的交通事故中，导致驾驶员和车内乘员受伤害的主要原因为二次碰撞。为了减轻或避免驾驶员与乘员在二次碰撞中受伤，汽车上装配了座椅安全带和安全气囊等被动保护装置。 设计安全气囊的宗旨是：在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的短暂的时间内（50ms）,在驾驶员、乘员和车内构件之间迅速铺垫一个 气垫，如图： 使驾驶员，乘员头部与胸部压在充满气体的气垫上，利用气囊本身的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护人体的目的。 气囊系统是一种连同安全带一起使用的安全装置。 空气囊不能取代安全带的功能。 驾驶员和乘客必须一直系上安全带，并且把安全带调到合适的紧固程序。 工作条件 当符合下述条件时，，安全气囊系统起作用 1） 超过25km/H 超过25km/H 2） 超过25km/H超过 超过25km/H 超过25km/H 3） 停止超过25km/H 停止 超过25km/H 4） 1、速度超过25km/h；2、两辆汽车车速皆超过25km/h； 3、速度超过50km/h；4、在左、右皆30°角的范围内碰撞 设计SRS是为了在对汽车造成重大正面撞击的事故中保护驾驶员的前座乘客。如果外力来自汽车中心线30度范围内，那么空气囊展开。 三．工作过程 安全气囊动作过程 发生事故 传感 触发 空气囊膨胀 空气囊全充胀 驾驶员向前移动 头和上身冲入空气囊中 气体通过后部离开空气囊 气体完全离开空气囊 驾驶员正坐在正常的方位上，在经过大约200ms之后，展开膨胀过程结束。 其工作过程为： 电子加速计能连续地测量，汽车的加速度和减速度，然后把信号传送给微处理器。 微处理器中完善的碰撞信号处理演算决定是否需要使空气囊展开，以及应在什么时间展开。 如果需要展开空气囊，微处理器激活点火电路。 如果同时电动安全传感器也关闭了，那么点火电流对流过引爆器，空气囊开始展开了。 四．安全气囊组成部件及其工作原理。 SRS（辅助充气减震器）包含： .驾驶员方位空气囊组件。（45L） .乘客方位空气囊组件。（83L） .传感方位诊断程序片。 .转向柱游丝。 .线束 .SRS故障警报灯。 1.碰撞传感器 碰撞传感器，或加速计，用电子仪器显示了汽车在正面碰撞中的加速或减速。在电子仪器显示中，电子信号均衡地反映汽车的加速或减速。（2重力加速度） 电脑根据电子信号的强弱来判断碰撞的激烈程度。如果电子信号超过设定值，气囊电脑就立即向点火器发出点火指令引爆点火剂，使充气剂受热分解产生气体给气囊充气。 2.安全传感器 一般车型在气囊电脑到点火器之间的连接器都采用防止气囊误爆的短路片结构 此车装配的安全传感器是一种由对偶接触器和电动开关组成的安全装置。 .　它独立于电子元件而作用。　 .　在正常行车时，使空气囊的点火电路保持“消极”状态。 .　使空气囊在所需要的条件下膨胀展开。（6.4重力回速度以上） 3.游丝 为了保证转向盘具有足够地转动角度而又不致损伤驾驶席气囊组件的连接线束，在转向盘与转向柱之间采用了螺旋线束。先将线束安装在螺旋形弹簧内，再将螺旋弹簧安放到 弹簧壳体内，称之为游丝一般的情况喇叭的线束也安装在螺旋形弹簧内， 规格　 外径：Φ96m 圈数：最大5圈 储存温度: -40~85 工作温度. : -35℃~85 工作电压：DC 9~16V 工作电流（气囊配置）：最大。16A，40V－6ms 承载电流：在5A情况下最多承受5S　 承载电压：在DC　20V情况下最多承受100ms 工作转矩：最大0.15ms　 游丝： .　装在转向柱上。 .　也是喇叭电路的组成部分。 注意：转动方向盘超过三又四分之一圈会损坏游丝。 转动方向盘： .　向一个方向转动方向盘会扭紧线圈。 .　向另一个方向转动方向盘会松开线圈。 .　转动方向盘超过三又四分之一圈会损坏游丝。 　　（总转动范围：7圈） 警告：拆卸游丝会引起伤害及汽车损坏。自己千万别拆卸游丝。如果空气囊已展开，必须调换游丝。 警告：在开始对转向系统动作前，请拆除空气囊组件、游丝及安全记忆装置。为了拆除或安装空气囊组件，请断开蓄电池负极，再等待到少1分钟。 拆卸/安装　 游丝安装在转向盘与转向柱管之间，安装游丝时，应注意其安装位置和方向，否则会导致转向盘转动角度不足或转向沉重。 为拆卸和安装游丝，检查转向中游丝的空挡是必要的。 警告：为了检查空挡，小心地转向游丝，直到感到有阻力为止。然后回转约三又四分之一圈，与