(汽车行业)电动客车毕业设计.docx

YOUR COMPANY NAME IS HERE LUUU 专业|专注|精心|卓越 beikezha n g 随心编辑*值得下载拥有! （汽车行业）电动客车毕业 设计 XXX)(年XX月XX日 课程设计说明书 题目电动公交客车总体设计 学院：机械仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩; 见；某公司；运营；汽车工程学院 专业：车辆工程 班级：2班35号 学号：200630592244 姓名：庞劲 指导教师：李礼夫 2010年3月11日 目录 电动客车基本参数 5 电动客车设计过程 7 异步电机的选择7 变速器选择9 计算性能10 蓄电池及功率转化器选择 13 传动轴选择15 前桥及其悬架系统 15 后桥及其悬架系统16 转向系统简介16 制动系统简介仃 车身仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运 营；车架技术参数18 设计总结18 参考文献19 《车辆工程专业课程设计》设计任务书 .设计任务：电动公交客车总体设计 1、客车基本情况： 城市电动客车 CA6105的主要基本参数 序号 基本参数 1 长x宽乂高（mm ） 11580 X2490 X3200 2 轴距（mm ） 5800 3 前悬/后悬（mm ） 2340/3440 4 轮距（前/后）（mm ） 2096/1836 5 接近角/离去角 / 6 乘客一级踏步（mm ） 380 7 乘客数（载荷质量kg ） 60 (5200 ) 8 坐席（包括驾驶员）（名） 24  9 立席（名） 36 10 整车整备质量（kg） 11847 11 前后轴何（空载）（kg） 3963/7881 12 取大允许总重（kg ） 17067 13 前后轴何（满载）（kg ） 6123/10944 14 最咼车速（km/h ） 80 15 最大爬坡度（%） 16 0?50km加速时间（s） 20.7 17 最小转弯半径（mm） 22.8 18 最小离地间隙（mm） 152 19 重心高度（计算值）（空载/满载）（mm） 820/570 20 制动距离（初速 30km/h 紧急制动）（m） 80 21 一次充电续驶里程（40km/h 匀速行驶）（km） 200 22 一次充电城市公交工况续驶里程 （km） 120 2、整车基本结构 电动公交客车主要由驱动控制系统、电池系统、底盘、车身及电气系统组成。整车采 用动力装置后置后轮驱动，具有合理的轴荷分配和良好的操纵稳定性。 驱动控制系统是电动汽车的心脏，其任务是在驾驶员控制下，高效地将蓄电池的能量 转化为车轮的动能，驱动汽车前进。驱动控制系统主要由电机和电机控制器组成，电机仍； 之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；电池之间的能量流动通过控制 器调节，电机仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车轮通过机 械传动装置连在一起。电动公交客车采用交流电机作为驱动电机。 电池系统作为整车的动力源，主要功能是为驱动控制系统提供电能，仍；之上；且； 当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；用周期性的充电来补充电能。动力电池组 作为电动汽车的关键装备， 它的质量和体积以及储存的能量对电动汽车的性能起决定性的作 用。电动公交客车采用锂离子电池作为整车的动力源。 底盘包括传动行驶系、转向系、制动系、悬架和前桥等，其中行驶系又主要由变速器、 传动轴、 后桥和车轮等组成。 底盘的主要功能是支撑整车的质量， 将电机发出的动力传给驱 动车轮，同时仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要传递和承 受路面作用于车轮的各种力和力矩，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公 司；运营； 缓和冲击、 吸收振动以保证汽车的舒适性，能够比较轻便和灵活地完成整车的转 向和制动等操作。其行驶系示意图如图 1-1 所示。 车身骨架总成由前围、后围、左侧围、右侧围及顶盖等部件组成。车身骨架采用异型 钢材（矩形钢管）及薄板冲压件组焊而成，所构成的三维框架结构，经有限元计算有足够的 刚度和强度，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；进行了轻量 化改进，结构较为合理。 电气系统包括低压电气系统和高压电气系统仍；之上；且；当下；和；可是；能够； 俩；见；某公司； 运营；部分。 动力电池组输出的高压直流电通过电机控制器驱动电机运转， 同时仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；向空调系统的压缩机、 转向系统的驱动电机、 制动系统的驱动电机提供电能， 这构成了整车的高压电气系统； 动力 电池组通过 DC/DC 变换器将高压直流电转换为 24V 低压直流电，为仪表、照明、控制系 统和车身附件提供电能，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营； 给辅助蓄电池充电，这构成了整