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道岔晃车病害及整治 摘要：铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带 来许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个 部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。 近年来随着提速道岔的不断上道应用， 其日常养护和维修便成为工务段维修组织 体系中一项基础性的工作。 提速道岔是提高铁路运输的基础， 如何搞好工务线路 设备的维修养护工作， 为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在， 也对确保铁路 运输的安全具有极为重要的意义。 关键词：道岔；病害；整治；效果 一、造成道岔晃车产生的原因 （1）道岔大方向不良。由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道 时忽视道岔前后线路的整体关系， 造成前后线路衔接不良。 列车通过道岔时， 发 生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。 （2）由于养护中只重视道岔整体 19 个检查点的轨距、 水平，忽视道岔与前 后线路及岔区范围内的均匀递减， 往往使辙跟轨距、 水平顺坡超限， 造成方向不 顺，势必又增大列车的摇晃。 （3）道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。 如连接杆与顶铁尺寸不合， 就造成尖轨侧弯或缝隙过大， 过车时必然使轨距发生 变化；又如护轨位置错前错后， 也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮 对护轨的横向拉力， 将辙叉处轨距拉小？； 以及轨撑与铁座的间隙、 扣件扭力不 足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。 （ 4）道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。 由于爬行造成道岔部分几何尺寸 的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一 系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。 （ 5）道床是保证道岔结构稳定的基础。如遇有道床，排水不良，道床不洁和 翻浆冒泥， 以致使道床板结失去弹性， 减弱道岔道床抗横向阻力， 列车运行时加 大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。 二、针对道岔产生的晃车病害进行整治 （1）针对上述所产生的病害，本人从工作实践中找出一些整治的方法。 整治道岔方向， 要以直基本轨为准， 首先要解决道岔的大方向， 然后做好道 岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔与线路、道岔与道岔衔接得很好，远 看方向顺直，没有“甩弯”没有折角、 “臌肚”。拨道时必须站在距道岔前 100 米进行全方位拨顺，遇有两组道岔相连时，应掌握好限界等各方面因素。 （2）道岔方向整治也可结合改道进行。 道岔改道不同线路改道，线路改道将左右股改好，改好后可直接拨道即可； 道岔完全不同，因此道岔改道必须按以下几项作业程序进行作业： 做好直股外股方向， 使道岔前后方向成一条直线， 并与前后引轨方向保持 良好、平顺。 按1435mn规定尺寸，钉好辙叉轨距，做到每四块板轨距递增率不大于1%。， 并紧固好各种联结零件。 按1435mn规定尺寸钉好直股内侧和辙叉外股轨距，同样轨距递增率不大 于1%。 按照支距点所列尺寸， 做好各部位尺寸标准， 钉好导曲线上股钢轨， 使每 点支距保持在规定范围。 按导曲线轨距尺寸， 钉好导曲线下股钢轨， 如在转辙部位改道作业， 必须 由电务配合施工。 （3）道岔高底不良也是造成列车晃车的主要原因，道岔辙叉部位本身就有 6mn三角坑的构造，如果养护不当，在车辆过辙叉时就会产生左右晃动，尖轨跟 端的轨面必须做平，导曲线决不允许有水平反超高， 施工作业中要掌握好起道量， 对好水平， 并加强捣固质量， 重点要捣好辙叉部位， 按规定要求每半月必须捣一 遍辙叉部位，加强辙叉保养工作。 （4）要及时整修好各部位不合格的联结零件和间隔尺寸。 间隔铁在道岔转辙 部位外口起着阻挡列车通过道岔时产生的横向阻力， 同时也对控制转辙部位的轨 距起着不可缺少的作用； 其次在改道作业中应保证各部位的间隔尺寸不超限， 特 别是查照间隔和护背距离尺寸， 因为查照间隔是为了使车轮轮对， 顺利通过辙叉 和护轨轮缘槽， 防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉口。 护轨工作 边与心轨工作边之间的距离必须大于车轮轮对最大内测距及最大轮缘厚之和， 即 1356+33=1389mm考虑到机车车轴受力的翘曲使内侧距再扩大 2mm则护轨工作 边与心轨工作边距离应大于或等于 1391mm护背距离为了保证车轮轮对能顺利 通过辙叉而不致发生被翼轨、 护轨卡住， 辙叉翼轨工作边与护轨工作边的距离必 须小于或等于车轮轮对的最小内侧距 1350mm考虑列车轴受力翘曲后内侧距减 小2mm则翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于 1348mm最后要弯好曲股基 本轨，以确保道岔各部间隔尺寸和轨距的正确，防止车过道岔时摇晃的产生。 （5）整治道岔的爬行，必须结合道岔及其前后各75m范围内线路的锁定相结 合，