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（汽车行业）汽车制动性 能检测 第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式俩类；按检验台 支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式俩类；按检测参数不同，可分为测制动力式、 测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方 式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检 验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱 死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验 台。 第壹节制动台结构及工作原理 壹、反力式滚筒制动检验台 1 ．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图 2-4-1 所示。它由结构完全相同的左右俩套对称的 车轮制动力测试单元和壹套指示、控制装置组成。每壹套车轮制动力测试单元由框架（多 数试验台将左、右测试单元的框架制成壹体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置 等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动 滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴和主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带 连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较 低，壹般为 0.1 ～0.18km/h,驱动电动机的功率较小，为 2×0.7 ～2×2.2kW ；而欧式制动 台测试车速相对较高，为 2.0 ～5km/h ，驱动电动机的功率较大，为2×3 ～2×11kW。减 速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速 低，滚筒转速也较低，壹般在 40 ～100r/min 范围 (日式检验台转速则更低，甚至低于 10r/min)。因此要求减速器减速比较大，壹般采用俩级齿轮减速或壹级蜗轮蜗杆减速和壹 级齿轮减速。 理论分析和试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高 时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为 2.5km/h 左右的制动台。 (2)滚筒组 每壹车轮制动力测试单元设置壹对主、从动滚筒。每个滚筒的俩端分别用滚筒轴承和轴承 座支承在框架上，且保持俩滚筒轴线平行。滚筒相当于壹个活动的路面，用来支承被检车 辆的车轮，且承受和传递制动力。汽车轮胎和滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所 能测得的制动力大小。为了增大滚筒和轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工和 处理，目前采用较多的有下列 5 种： ①开有纵向浅槽的金属滚筒。在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有壹定深度的沟 槽。这种滚筒表面附着系数最高可达 0.65。当表面磨损且沾有油、水时附着系数将急剧下 降。为改进附着条件有的制动台表面进壹步作拉花和喷涂处理，附着系数可达 0.75 之上。 ②表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达 0.8 之上。 ③表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒。喷焊层材料选用 NiCrBSi 自熔性合金粉末及钢砂。这 种滚筒表面新的时候其附着系数可达 0.9 之上，其耐磨性也较好。 ④高硅合金铸铁滚筒。这种滚筒表面带槽、耐磨，附着系数可达 0.7 ～0.8 ，价格便宜。 ⑤表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒。这种滚筒比金属滚筒表面耐磨。表面附着系数可达 0.7 ～0.8。但表面易被油污和橡胶粉粒附着，使附着系数降低。 滚筒直径和俩滚筒间中心距的大小，对检验台的性能有较大影响。滚筒直径增大有利于改 善和车轮之间的附着情况，增加测试车速，使检测过程更接近实际制动状况。但必须相应 增加驱动电机的功率。而且随着滚筒直径增大，俩滚筒间中心距也需相应增大，才能保证 合适的安置角。这样使检验台结构尺寸相应增大，制造要求提高。依据实际检测的需要， 推荐使用直径为 245mm 左右的制动台。 有的滚筒制动检验台在主、从动滚筒之间设置壹直径较小，既可自转又可上下摆动的第三 滚筒，平时由弹簧使其保持在最高位置。而在许多设置有第三滚筒的制动检验台上取消了 举升装置。在第三滚筒上装有转速传感器。在检验时，被检车辆的车轮置于主、从动滚筒 上的同时压下第三滚筒，且和其保持可靠接触。控制装置通过转速传感器即可获知被测车 轮的转动情况。当被检车轮制动，转速下降至接近抱死时，控制装置根据转速传感器送出 的相应电信号计算滑移率达到壹定值（如 25 ％）时使驱动电动机停止转动，以防止滚筒剥 伤轮胎和保护驱动电机。第三滚筒除了上述作用外，有的检验台上仍作为安全