直升机空气动力学-直升机特有的飞行安全性能.pptVIP

南京航空航天大学 Nanjing University of Aeronautics Astronautics 直升机技术研究所 Institute of Helicopter Technology 直升机空气动力学 Helicopter Aerodynamics 南京航空航天大学 Nanjing University of Aeronautics Astronautics 直升机技术研究所 Institute of Helicopter Technology 直升机空气动力学 Helicopter Aerodynamics 第七章 直升机特有的 飞行安全性能 自转下滑和自转着陆 垂直下降与涡环状态 低空飞行回避区 起飞、着陆临界决策点 南京航空航天大学 Nanjing University of Aeronautics Astronautics 直升机技术研究所 Institute of Helicopter Technology 直升机空气动力学 Helicopter Aerodynamics 第一节 自转下滑和自转着落 旋翼失去发动机驱动力时， 若操纵得当 ，可以继续旋转并产 生拉力，进行匀速下滑飞行并 安全着陆 。 1-1 桨叶剖面的速度及迎角 下滑相对气流的垂直分量使剖面迎角 大于安装角， 升力前倾 。若合力垂直于 旋转面，则使旋翼匀速自转， 此时： 若迎角更大， 则合力前倾，剖面合力构成驱转力矩， 旋翼成为 风车 ，带转尾桨及附件 ; 拉力使直升机 匀速下滑飞行 。 讨论：怎样驶顶风船？ y x C C arctan ) ( * ? ? ? ? 南京航空航天大学 Nanjing University of Aeronautics Astronautics 直升机技术研究所 Institute of Helicopter Technology 直升机空气动力学 Helicopter Aerodynamics 1-2 下降率 由功率平衡关系： 考虑到下滑时机体迎风角度与平 飞时有差别，取修正系数 1.05 以久航（经济）速度下滑，需用功率最小 , 得最 小下降率，可使 留空时间最久 ； 以远航速度下滑，有最小下滑角， 滑行最远。 讨论：自转下降率曲线与需用功率 曲线大致反对称； 都太大。 75 ( ) y x i f V N N N G ? ? ? ? G N V xu y 75 05 . 1 ? ? min 0 min min min ) arctan( ) ( 75 05 . 1 ) ( V V G N V y xu y ? ? ? ? ky ( ) 0 xu x i f ps N N N N N N ? ? ? ? ? ? y V X V 南京航空航天大学 Nanjing University of Aeronautics Astronautics 直升机技术研究所 Institute of Helicopter Technology 直升机空气动力学 Helicopter Aerodynamics 1-3 自转着落 自转下滑，主要用于 发动机或传动系统故障、尾桨失效 时的 应急 处置， 是直升机 必要的安全性能。 在自转下滑过程中，选定着陆点。 着陆前， 利用前进及旋转动能 转化为拉力功，减小速度及下降率。 第一步，后拉驾驶杆，旋翼后仰，拉力增大，转速提高。减速、缓降 ； 第二步，增大桨距，拉力再增大，下降率减至最小（转速下降）； 第三步，前推杆纠正上仰姿态 并接地，刹车停住。 讨论： 为何桨叶不可太轻、 p 不可太大？ 南京航空航天大学 Nanjing University of Aeronautics Astronautics 直升机技术研究所 Institute of Helicopter Technology 直升机空气动力学 Helicopter Aerodynamics 第二节 垂直下降与涡环状态 2-1 垂直下降流态 由垂直飞行滑流理论，得到 旋翼处气流合速度随升降速度 的变化是两条双曲曲线。 垂直上升及风车状态，旋翼 流场是稳定的滑流； 自悬停起至稳定自转前，这段 垂直下降中 流场紊乱，滑流理 论不适用 。 南京航空航天大学 Nanjing University of Aeronautics Astronautics 直升机技术研究所 Institute of Helicopter Technology 直升机空气动力学 Helicopter Aerodynamics 悬停 上升 慢降 涡环 自转 / 风车 直升机 垂直下降 及 陡降 中，旋翼尾流被下降相对气流吹回， 在旋翼周围形成 不稳定的大气泡 ，旋翼的作用变为搅动该气 泡内的空气，即使增大桨距也不会增大升力。