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HPC800 加工中心夹具托盘夹紧活塞杆断裂分析及解决方案 东风有限商用车公司发动机厂 dci11 摘 要：本文介绍了 HPC-800 加工中心定位锥座的工作原理，和故障现象，通过对故障原因的分析， 找到故障真因， 并通过对定位锥座内锁紧装置的结构性改造，杜绝了活塞杆及锁紧拉杆断裂的重复性故障。 关键词：定位锥座 活塞杆 拉杆 强度、刚性 重发故障 机械改造 一、概述： dCi11 缸体 2004 年从美国 MAG 进口了 5 台 HPC-800 加工中心，用于 dCi11 缸体 1 万辆产能的粗加工和精加工， 该加工中心采用双工位旋转交换工作台， 夹具托盘在 B 轴上采用 4 个锥座定位， 4 个拉丁液压锁紧形式，每个拉丁承受来自系统 80bar 的液压压力，由于该加工中心承担了缸体 90%的机加工工艺， 加工负荷大，特别是粗加工和进行插补加工时机床振动大， 以及托盘夹紧活塞杆的设计强度及刚性不足等原因，造成其定位锥座内的夹紧活塞杆在螺纹连接处开裂、 拉丁卡爪及活塞连接杆经常断裂， 造成夹具托盘定位锥座漏油， 夹具夹不紧，加工打刀， 零件加工报废等故障及停工。更换夹紧活塞杆及拉丁卡爪时，进口备件昂贵，进口备件短缺，定位锥座的拆装修复时间长。该类故障已成为了制约该加工中心开动率的主要原因和主要故 障，使得该机床成为产能提升的瓶颈设备。 不是故障发生后将损坏的零部件简单更换，而是从根本上杜绝此类故障的重复发生， 降低故障，提升产能，已显得极其迫切。 为此我对夹具托盘定位锥座的故障原因进行分析后，对定位锥座内的夹紧爪与活塞的连接部分进行了结构性 更改，彻底解决了该类故障。 二、改进措施方案及实施： 1、定位锥座结构及夹紧原理分析 1.1 该定位锥座的外观图如下： 定位锥座 1.2 定位锥座内部结构原理图如下： 托盘锁紧拉丁 夹紧卡爪 托盘底部定 位锥座 卡爪与活塞的连 接杆 安装在 B 轴上的托 夹紧油缸活塞 盘定位及夹紧锥座 从定位锥座的结构原理图可知：定位锥座油缸内活塞的上下移 动，通过与活塞的连接杆及夹紧卡爪带动托盘锁紧拉丁上下运动， 从 而实现夹具托盘的锁紧和松开。 1.3 易损部件的说明：以下图片中显示了各部件损坏的具体部位 活塞杆易开裂 卡爪与活塞的连接杆易 断裂 卡爪实物装配形式 此卡爪易断裂 2、故障原因分析： 2.1 活塞的结构图如下： 5 4 . 8 1 7 X 2 φ 2 φ 2 M 13 31 从活塞的结构图可以看出， 活塞与活塞杆是整体设计连接， 活塞杆螺 纹连接部分的孔壁厚度只有不到 2.5mm。托盘夹紧时活塞的有效面积 2222 为： S=∏（ 74/2 ） - ∏（ 28/2 ） =3683mm=36.83cm 由于加工工艺及机床要求， 夹具托盘夹紧时， 夹具液压系统提供的系 统压力为 80bar ，全部加载在每个定位锥座的活塞上，则每个活塞的 活塞杆上所承受的夹紧拉力为： F=80X36.83=2946Kg 如此大的拉力承载在孔壁厚度只有不到 2.5mm的活塞杆上，其强度和 刚性都是不够的， 此拉力是造成活塞杆开裂的主要原因， 这种结构不 能满足 dCi11 缸体加工工艺的要求。 2.2 安装卡爪与活塞杆连接的拉杆结构图如下： 5 . 8 7 1 X 2 . 2 φ 3 2 1 M 5 15.5 9.5 12 46 由于与拉杆连接的活塞杆容易开裂， 导致连接杆在拉紧卡爪锁紧夹具 托盘时的力量不是竖直向下的，又由于该拉杆的淬火硬度已达到 HRC60-65，这样就容易使该拉杆从头部断裂。 活塞与拉杆的简易装配图如下： 4 8 7 2 φ φ 61 由以上分析可知，超强拉力及活塞杆和拉杆的强度和刚性的不足是造 成各部件断裂的主要原因，机床加工时的振动也是其断裂的原因之 一。 3、解决方案及具体改进措施 3.1 通过以上分析， 更改和优化活塞杆及拉杆的连接方式， 将活 塞杆及卡爪拉杆设计成整体结构后， 再与活塞连接， 以此来提高活塞 杆及拉杆的抗拉强度、刚性，有效利用其已损坏的进口件，保证其优 良材质，节约备件费用等是解决其故障的有效方法和途径。 3.2 具体改进措施 3.2.1 为了充分利用进口件的优良材质， 对断裂后的活塞杆及活 塞进行补充加工，得到所需要改进后的活塞，如下图： 5 4 . 8 1 7 x 2 φ 4 φ 2 M 1 13 3.2.2 将拉杆及活塞杆设计成整体结构，具体结构图如下： 在此设计中，采用的是普通的 45 钢材料，其热处理硬度为 HRC45-50，并且加大了螺纹的连接尺寸及活塞杆的有效长度。 3.2.3 为了防止活塞杆与活塞之间的连接漏油， 在连接处加装紫 铜垫密封，如下图： 3.2.4 活塞杆与活塞的装配图如下： 4 8 7 2 φ φ 13 61 三、改进实施后的效果