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俄罗斯的航空维修业现状 Russias Aircraft MRO Industry 前苏联曾是航空大国，除了拥有强大的航空产品研制生 产能力外，也有相当强的维修能力。苏联解体后，留在俄罗 斯的航空维修业面临不少问题，主要是订货量减少，资金来 源短缺，设备陈旧缺乏竞争力，还有技术力量流失等。在这 种情况下，俄罗斯的航空维修业针对存在的问题及时采取了 一些补救措施。 首先是对一些历史悠久的军机维修工厂加大技术经济 投入，使之满足先进军用飞机维修的需要。其次是用先进的 技术武装企业，将现代化的故障诊断、寿命估算及维修技术 引入维修企业。第三是加强多种经营，扩大国内外的维修服 务对象。第四是将面临困难的制造企业改为维修企业以保存 实力。 加强军机维修企业 苏联解体后，留在俄罗斯的军机维修厂中有的在历史上 是与俄罗斯的军用航空紧密相连的企业。其中 275 号航空修 理厂于 1941 年 6 月成立于距巴库 45km 处的一个村镇， 最初 是一个流动性的航空修理所，在卫国战争期间曾多次迁移， 后定点在克拉斯诺达尔 ( Карснодар)，1961 年改名为 275 航空 修理厂。 - 1 - 该厂从 1951 年起开始修理喷气飞机，首批修理的有米 格－ 15 和米格－ 15 比斯。 1966 年第一架由它修理的超音速 歼击机米格－ 21 升空。 1982 年，该厂掌握了米格－ 23 УБ教 练型的修理， 1991 年掌握了米格－ 29 的修理。该厂迄今为 止修理了 162 架各型的米格－ 21 、97 架米格－ 23 УБ教练型、 36 架米格－ 29 УБ教练型和 42 架米格－ 29 。 除米格－ 29 外，该厂着手掌握苏－ 27 和苏 27 － УБ的修 理。第一架苏 27 － УБ的修理成功是在 1995 年 12 月。目前 正在修理中的有 10 多架这样的飞机。 为掌握苏－ 27 的修理， 该厂完成了大量的准备工作： 培 训了 180 名从事实际工作的工程技术人员和 185 名工人。用 工厂自有的资源取得了有关修理技术文件、必须的专用工艺 设备，并与制造厂签订了合同。 除了米格－ 29 及苏－ 27 的计划修理外，该厂还修复飞 机的各种系统的附件、航空及无线电设备、航空武器、飞机 紧急离机设备。工厂的任务是恢复装备的设计使用寿命，使 之保持完好状态。近年它还对民品生产给以很大注意。 同时，企业进行了大的改组。建立了飞机研制、武器修 理以及地面试验车间。目前俄罗斯对该工厂提出了达到修理 俄罗斯空军现有全部米格－ 29 和苏－ 27 的所需的生产能力 的目标。 为完成这一任务，负责试验设备开发及现代化的部门起 了不小的作用。从 1993 年到现在，该部门的高级工程师对 米格－ 21 、米格－ 23 和米格－ 29 修理所需大量试验台和设 - 2 - 备进行了改造及统一规格化， 这些设备可用来修理苏－ 27 的 组合件及附件，并可节约大量的卢布。