信息中心 工艺类 河南省金太阳精密铸业股份有限公司张伯明--球墨铸铁碳当量确定的讨论.docVIP

PAGE 14 球墨铸铁碳当量的选择 中国农业机械化科学研究院 张伯明 一、前言 在球墨铸铁生产中，高的碳当量容易在厚大断面铸件里产生石墨漂浮缺陷（图1【1】）。也有很多人认为高的碳当量能产生更多的石墨膨胀，可以减少球墨铸铁的缩孔、缩松等收缩缺陷。但到底如何去选用球墨铸铁的碳当量，在国内还无比较一致的认识。 石墨飘浮区图1 过共晶引起的石墨漂浮缺陷 石墨飘浮区 图1 过共晶引起的石墨漂浮缺陷[1] 我摘录了近两年杂志上发表的生产球墨铸铁所使用的碳当量（见表1）。它可以分为两类，一是具体铸件的实际成分，二是某个具体企业的工艺规定。可以说，很多企业对碳当量基本没有控制，有的企业工艺规定碳的质量分数可在0.4%内波动。同样做球墨铸铁风电大铸件的企业，最低的碳当量仅4.19%，中间的在4.3%-4.5%，最高的到了4.9%，相差甚远。 除了对如何选择碳当量不十分注意外，从表1发表文章的企业看，还没有做到针对每一种铸件确定一个自己的合适成分，而只根据所生产球墨铸铁牌号来确定成分，也就是说，还没有充分考虑铸件壁厚的影响。 和表1相仿，表2是国外生产球墨铸铁的一些数据。其中第1到第13项取自“铸造实用手册”【2】，第14项是德国一年生产几十万吨汽车铸件企业的工艺规定范围（每个件还有自己的成分）。从表2看出，国外使用的碳当量都远比国内低，而且碳硅量可调整的范围较小。 我国第一部铸造手册发表在1979年，随后全国铸造学会组织了一、二、三版【4】铸造手册铸铁卷的编写，他们推荐的碳硅量汇总在表3内。 表1 国内球墨铸铁碳当量举例（质量分数，%） 工厂序号 C Si CE 铸件种类 1 3.5-3.8 1.8-2.4 4.3-4.5 风电 2 3.51 2.05 4.19 风电 3 3.57 2.1 4.27 风电 4 3.95-4.15 1.85-2.1 4.57-4.9 风电 5 3.6 2.01 4.27 大件 6 3.69 2.4 4.49 10吨高压容器 7 3.47 2.6 4.33 机床件 8 3.82-3.85 2.15-2.25 4.53-4.6 曲轴 9 3.75-3.85 2.1-2.4 4.45-4.65 曲轴 10 3.6-3.9（原） 2.2-2.4 4.3-4.5 轴箱 11 3.55-3.65 2．1-2.2 4.2-4.3 液压件 12 3.7 2.2-2.3 4.46 汽车件 13 3.3-3.7 2.5-2.9 4.2-4.6 缸盖 14 3.63 2.52 4.47 支架 15 3.8 2.05 4.5 - 16 3.6-3.8 2.6-2.8 4.5-4.73 - 17 3.61 2.44 4.42 轴承盖 18 3.75 2.77 4.67 800-5 19 3.67-3.73 2.72-3.0 4.58-4.73 包芯线制造厂建议 1979年的铸造手册还对各行业的铸件推荐了化学成分（见表4）。 美国铸造协会以及德国铸造百科全书【5】【6】在30年前就给出了一个他们认为最佳球墨铸铁碳和硅量的选择图（见图2）。从图可以看出，他们认为最好的碳当量范围在3.9%-4.55%，硅含量在2.0%-2.7%。取中间最佳值碳含量应在3.65%，硅在2.3%左右，即碳当量在4.42%。认为碳当量超过3.55%就易产生石墨漂浮缺陷，硅低于2.0%铸件就易产生白口，高于2.7%就会出现脆化。 图2 球墨铸铁碳硅量的最佳范围 图2 球墨铸铁碳硅量的最佳范围[4][6] 表2 国外的球墨铸铁碳当量举例（质量分数，%） 序号 C Si CE 备注 1 3.56 2.55 4.33 - 2 3.22 2.12 3.76 - 3 3.22 2.01 3.72 - 4 3.22 1.95 3.72 - 5 3.70 2.35 4.48 - 6 3.82 2.61 4.69 - 7 3.64 2.21 4.37 - 8 3.59 2.49 4.36 - 9 3.49 2.73 4.40 10 3.38 1.11 3.75 - 11 3.32 2.05 4.0 - 12 3.11 3.48 4.27 - 13 3.22 2.44 4.23 - 14 3.3-3.5 2.6-2.8 4.16-4.4 汽车铸件 15 3.54 2.44 4.35 日本大件 16 3.6±0.05 2.4±0.05 4.4±0.05 管件 17 3.34 2.53 4.18 DN400管 18 3.36 2.60 4.23 DN400管 19 3.8 2.6 4.67 壁厚4mm 20 3.86-3.93 1.8-1.84 4.46-4.74 拖拉机小件 21 3.7-3.75 2.08-2.12 4.4-4.46 拖拉机中