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关润眼中的日德车较量 一位日系车企的总裁，如何看待在华与德系车的市场较量？求同的另一面，便是存异。 数据显示： 2014 年，国内五家主流日系车企按销量高低 排位依次是日产 122.2 万辆、丰田 103.2 万辆、本田 78.8 万 辆、铃木 26.8 万辆、马自达 21.1 万辆；而销量排名前十的 日系车型则分别是轩逸、卡罗拉、 CR-V、凌派、凯美瑞、威 驰、 RAV4、奇骏、新天籁、雅阁，其中，日产车型就已占三 款。 众所周知，在华日系车中，日产进入中国的时间不是最 早的，合作伙伴也不是最多的，但与丰田、本田等日系车相 比，日产的发展速度却是最快的，其产销总量也一直排在日 系车中的第一位。可即便稳坐在华日系车的头把交椅，日产 的未来发展仍需面临两个难点：一是自身增速放缓，二是与 劲敌德系车的比拼。 首先，在上述国内五家主流日系车中，增速最高的是铃 木 14.2%，随后是马自达的 13%和丰田的 12.5%，本田只有 4.1%，而日产增速更低，仅为 0.5%。“新常态”车市下能否 焕发出新的生机？如何不让日产在华增速的光芒淡去？ 日产汽车有限公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁 关润对此很有信心，“今年一季度， 东风日产同比增长 15.1%， 增长率排在全行业第五，随着今夏导入市场的新楼兰，以及 今秋导入市场的新蓝鸟，相信东风日产下半年的增速会更加 明显。” 其次，过去一年， 在我国乘用车总销量的 1970 万辆中， 自主品牌、德系车、日系车、美系车、韩系车、法系车分别 销售 757.33 万辆、 394.09 万辆、 309.52 万辆、 252.55 万辆、 176.61 万辆、72.70 万辆，各占乘用车总销量的 38.44%、20%、 15.71%、 12.82%、 8.96%、3.69%。 可以看出，除自主品牌外，德系车仍是中国汽车市场份 额的老大，中国消费者购买德系车的销量仍高出日系车近 90 万辆。如何缩小差距甚至赶超？关润针对此问题对《汽车观察》记者进行了如下分析。 在他看来，日系车与德系车的相似点反而比差异点要多得多。比如，二者对技术方面的追求都非常高，同样对品质方面的要求也非常高， “正是基于我们同样有着对技术和产品品质的追求，才得以保障我们在中国市场甚至在全球市场都能取得不错的成绩。 ” 另外，德国与日本虽然都是二次世界大战的战败国，但不可否认两国的工业发展程度都是领先于其他国家的，这也为后来两国在世界汽车产业版图中的地位奠定了基础。 求同的另一面，便是存异。 “在造物方面，不管是日本 还是德国，都是很强的。但在做事的逻辑思维方面，德国人要比日本人更强一些。 ”关润举了个例子：德系车在最初进入中国市场时，几乎都是老款车型，所采用的钢板也都是比较厚的，所以他们对中国消费者的宣传重点就是汽车钢板越厚车越结实、越安全，这种观点如今已深深渗入到中国老百姓的心中了。但其实，钢板制造趋势早在十年前就发生了改变，日系车在进入中国市场时就已普遍采用超薄钢板了，随着汽车应用技术的逐步提高，虽然钢板很薄，但还是能保证其硬度，并通过减轻车重来降低油耗，从而达到节能环保的目的。 “这说明，德系车的强项不仅体现在技术和品质上，还体现在市场宣传上，而我们对于年轻人的宣传是不足的。很多时候，并不是说我们的技术过硬，顾客就会买我们的账， 在市场宣传方面， 我们是落后于德系车的。 ”关润特别强调，日产今后导入的新车都会根据年轻人喜欢的体验方式进行传播推广。 此外，在中国市场的贡献率和重要性方面，日系车与德系车也存在明显差别。如今，大众汽车在整个中国市场的收益占其全球收益的 50%；而日产在中国市场的收益只占其全球收益的 20%?30%（丰田和本田的收益比例相对日产来说还要更低一些）。 如此看来，由于受区域市场重要性布局影响，相对应的 投入资源也自然是不一样的。但并不是说，中国市场对日系 车来说就不那么重要了，反而是越来越重要。 “今后我们会 更加重视中国市场，这也是我的责任。 ”据关润透露，在其 接下来的几年任期中，会进一步加大在中国市场上的投入， 并希望日产在中国市场的收益比例会接近大众汽车。 如何从综合的角度成为一个“倍受信赖”的汽车公司？ 关润想通过一些指标进行衡量，比如产品力、市场力、品牌 力。 在产品力方面，虽然目前东风有限的盘子很大、产品很多，但真正能让消费者感到惊喜的产品并不多，未来东风有限要突破的还是在各个业务板块中都能出现让人兴奋的、有强烈吸引力的产品来。 在市场力方面，过去五年，东风日产在小型车、紧凑型车开发方面进行了很大投入，从而帮助日产在华销量超过了丰田和本田。但由于前期过多在中国农村市场导入小型车， 导致日后很多中国消费者都认为日产车缺乏个性。 “我们今年导入的车型会以大车为主，造型上也比较酷。实际上，