第二章高速电主轴单元的动静态特性及其结构设计.pdfVIP

第二章 高速电主轴单元的动静态特性及其结构设计 2.4.5主轴的跨距设计 主轴前支承点到主轴前端的距离称为前悬伸，前后支承点之间的距离称为跨 距。前悬伸对主轴组件的综合刚度影响很大，设计时要尽可能地缩小，考虑到实 际情况，取为55mmo 而跨距L对综合刚度的影响则不是单向的29〔]QL太小或太大，都会降低综合 刚度。满足主轴前端最小静挠度条件时的L是最佳跨距Iro，此最佳跨距是一个近 似的参考值。若实际跨距在此附近，则有可能使主轴刚度达到最大值，若结构要 求中实际跨距不可能等于Lo时，则宁大勿小，以取较大的实际跨距为宜。因为当 实际跨距小于最佳跨距时，综合刚度的降低比跨距大于最佳值时要敏感得多。本 电主轴在初设计时根据整体结构和实际经验的考虑，将跨距取为356mma 2.4.6主轴的过盈设计 前文已提到，电主轴的动平衡精度将会大大影响其动静态特性;而本电主轴 在设计时也要求其动平衡精度达到G0.4级，这是电主轴在高速运转时保持良好动 态性能的一个重要技术指标。为此，本电主轴采用严格的对称性设计原理，取消 机床主轴与电机转子之间的一切键联接和螺纹联接，用过盈配合所产生的结合力 来传递电动机的扭矩。 但过盈配合面应力的大小直接影响电主轴的性能。过盈量过大不仅降低了主