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（业务管理）基于AIS 船舶 代理业务监控系统 基于 AIS 的船舶代理业务监控系统 林春景 AIS 概述 船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem,简称AIS)是壹种新型的助航系统 及设备，目前已发展成通用自动识别系统（UAIS ）。AIS 采用自控时分多址联接技术，于海事 VHF 频段自动连续发送本船静态、动态和航次信息及安全短消息。同时也自动接收周围船舶 发出的这些信息，且和海岸基站进行信息交换。国际海事组织（IMO）于《关于全球船载自 动识别系统(AIS)性能标准的建议案》中对 AIS 的功能做出了描述，称该系统“满足以下需 要：●船对船模式的避碰；●港口国获得船舶和它所运货物的信息；●作为 VTS 的工具”。AIS 从酝酿到标准制定历时近十年。现正处于实施和进壹步发展成熟阶段。IMO 规定，国际航线 的300 总吨之上船舶和公约国航行于国内航线的500 总吨之上的船舶，以及所有客船，从2002 年 7 月 1 日起到2008 年 7 月 1 日止分阶段装配AIS 设备。此后海事组织又做出补充规定， 将国际航线船舶装配期限提前到 2004 年底。IMO 的这些要求将保证AIS 的商务化应用。AIS 系统对整个航运的安全和管理将带来深刻的变化。 基于 AIS 的船舶动态监控原理 要于监控客户端上直接标识目标需要解决的问题有：高精度的定位手段、船舶全球唯壹 的编码MMSI 码、自控时分多址联接（SOTDMA ）的技术和电子海图等。随着科技的进步，这 些技术问题已全部解决。 1 、高精度的定位手段及全球卫星定位系统（民用GPS ）的定位已经能够保证优于10m 的 精度（实测可达 3m 精度）。符合了 AIS 的定位要求。 2 、船舶全球的唯壹编码MMSI 码又叫船舶识别号。每壹艘船舶从开始建造到船舶使用结 束解体，给予壹个全球唯壹的 MMSI 码。IMO 于 1987 年就通过推广应用 MMSI 码的决议。 3 、SOTDMA （自控时分多址联接）技术是通过数据打包链接的技术。AIS 技术标准规定： 每分钟划分为 4500 个时间段。每个时间段可发布壹条不长于 256 比特的讯息，长于256 比 特的讯息需增加时间段。每条船舶会通过询问（自动）选择壹个和他船不发生冲突的时间段 和对应的时间段来发布本船的讯息。于统壹的 VHF 的频道上，AIS 范围内任何船舶均能自行 互不干扰地发送方案和接受全部船舶（岸站）的方案，这就是 SOTDMA 的技术核心。AIS 系统（于 同壹区域）能同时容纳200～300 艘船舶，当系统超载的情况下，只有距离很远的目标才会 被放弃，以保证作为 AIS 船对船运行主要对象的近距离目标的优先权。于实际操作中，系统 的容量是不受限制的，可同时为很多船只提供服务。于实施SOTDMA 中，需要2 个 AIS 专用 的VHF 频道，已有有关组织向国际电联申请且获得批准。 4 、电子海图显示和信息系统（ECDIS）是现代航海的壹项新技术，它于保障航行安全和 提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。ECDIS 不仅能于计算机上显示电子海图，而且实 时为驾驶员集成各种关联航行信息，且能自动地实时计算本船和陆地、海图上的物标、目的 地或潜于的危险物的相对位置，能够说将航海安全技术提升到了壹个全新的高度。 利用船舶自动识别系统（AIS ）技术和电子海图显示和信息系统（ECDIS）技术，能够实 时处理AIS 数据，于电子海图上显示真实的动态船型，实现船舶动态实时监控，其原理图如 下： 船舶自动识别系统原理图 由图中岸基AIS 接收天线、AIS 接收器、通信服务器、网络交换机和安装有 ECDIS 系统 的监控客户端组成的船舶动态监控系统可接收覆盖范围内安装AIS 发射器船舶发出的信号， 经过处理将AIS 数据导入相应电子海图显示平台，船舶动态监控系统便可直观、准确、实时 地将监控范围内船舶 AIS 数据转化为可视化的动态船型，为监控人员显示船舶运动矢量，提 供碰撞或会遇预警，支持后续的业务处理。船舶动态监控系统能实时获取覆盖范围内安装使 用AIS 船舶的船名、呼号、MMSI 、船长、船宽、吃水、货物种类等船舶静态数据，和航向、 航速、位置、相对距离等船舶航行动态数据。 基于 AIS 的船舶代理业务监控系统 目前国内多个港口的海事局、引航站已陆续使用基于电