山区大跨度悬索桥设计与施工技术创新及应用项目公示.docxVIP

附件 : “山区大跨度悬索桥设计与施工技术创新及应用” 项目公示 材料 一、项目名称：山区大跨度悬索桥设计与施工技术创新及应用二、推荐单位意见 该项目针对山区跨越深切峡谷的大跨度悬索桥总体布置难、 常规施工技术与装备受限、风观测精度低等难题，历时八年，开展系统研究，取得了新结构、新工艺、新装备与新材料等一系列原创成果， 创造性地破解了山区大跨度悬索桥的技术难题，有力地推动了我国山区公路建设。 项目首创了塔 —梁分离式悬索桥新结构， 为山区桥梁建设提供了一种极具竞争力的新桥型方案； 首创了 “轨索滑移法 ”悬索桥主梁架设新工艺， 被世界公认为悬索桥加劲梁架设的第 4 种方法；研制了 “轨索滑移法 ”悬索桥主梁架设新装备，突破了山区大跨度悬索桥建设条件的限制； 开发了悬索式现场风观测新装备， 破 解了山区跨越深切峡谷桥梁工程现场风观测难题；发明了新型 “CFRP-RPC”高性能岩锚体系，解决了传统预应力岩锚体系地下埋深大和耐久性不足的问题。 获授权发明专利 8 项、实用新型专利 1 项、国家级工法 1 项、省部级工法 4 项、发表专著 1 部。项目总体达到国际领先水平， 已获中国公路学会科学技术特等奖、湖南省技术发明一等奖与国际道路成就奖等奖励。 研究成果成功应用于矮寨大桥与虎跳峡金沙江大桥等工程， 有力推动了桥梁科技进步， 显著提升了我国交通建设企业的国际竞争力， 经济、社会和环境效益显著； 对于攻克山区大跨度桥梁建设难题，保障山区公路建设，服务 “一带一路 ”国家战略，意义重大。 推荐该项目为国家科学技术进步奖一等奖。 三、项目简介 随着我国交通建设的深入发展和全国路网建设的逐步完善，山区跨越深切 峡谷的大跨度悬索桥日益增多， 已成为山区交通建设的控制性因素。 山区大跨度悬索桥普遍面临着跨度大、峡谷深、山路险、地质与气象条件复杂等巨大挑战， 1 常规桥型布置对环境的巨大破坏， 施工技术与装备的适用性受限， 复杂峡谷风场难以准确观测等问题都严重阻碍了山区交通建设。 依托工程矮寨大桥跨越近千米宽的风景名胜德夯大峡谷，桥面距谷底高 355m，跨度 1176m，建成时为世界上 跨度最大的山区桥梁。该项目依托大桥针对山区大跨度悬索桥在桥梁结构、施工技术与装备等方面的技术瓶颈进行攻关，在新结构、新工艺、新装备和新材料等方面取得了一系列原创性成果，有力地推动了桥梁技术进步。 首创了塔 — 梁分离式悬索桥新结构 ，是一种适用于山区桥梁建设的新型桥梁结构。该结构缩短了梁长，减少了塔高，节省了投资； 提高了整体刚度，具有更好的抗风性能； 大幅减少了山体开挖， 保护了环境，实现了结构与自然完美融合。同时，研究揭示了新结构的受力机理，形成了相应的设计方法。 首创了 “轨索滑移法 ”悬索桥主梁架设新工艺 ，有效突破了缆载吊机法、 缆索 吊装法、桥面吊机法等 3 种传统施工方法受山区建设条件的限制， 解决了山区悬 索桥主梁架设难题，创造了一种高效、经济、安全的主梁架设新工艺， 是中国桥 梁技术中为数不多的原创技术， 被世界公认为悬索桥主梁架设的第四种方法 。 研制了 “轨索滑移法 ” 悬索桥主梁架设新装备 ，安装能力大，实现了大吨位 梁段的水平运输安装；梁段陆地工厂化拼装，质量可靠，劳动强度小；施工速度得到了极大提升，创下了 80 天架设 1000m 悬索桥钢桁梁的世界新纪录。 开发了悬索式现场风观测新装备 ，解决了复杂峡谷风场的现场观测难题。 发明了可滑动式风速仪桁架，能直接观测桥轴线上任意点风参数；研制了由 TMD 和配重块等组成的减震系统，确保了新装备的测试精度。 发明了新型 “CFRP-RPC” 高性能岩锚体系， 以碳纤维束（CFRP）为锚杆，可 免锈蚀，以高性能活性粉末混凝土（ RPC）为锚固介质，具有超强粘结性能，由 此解决了传统岩锚体系耐久性不足和地下埋深大的问题。发明的大吨位 CFRP锚 索群锚体系和地下复合岩锚结构，攻克了大吨位（ 480 吨）碳纤维索的锚固难题。 项目研究成果成功应用于矮寨大桥，极大地提高了施工效率，降低了造价，减小了风险， 提高了质量， 产生直接经济效益 17357 万元。 大桥被美国国家广播公司评为 “十大非去不可的世界新地标 ”，每年为当地增加旅游门票收益 2300 余万元。研究成果也在虎跳峡金沙江大桥等工程中推广应用， 创造性地解决了山区大跨度悬索桥设计与施工的诸多难题，有力地推动了山区交通建设。 2 四、客 价 （1）2011 年 5 月 18 日，召开了矮寨特大 技 研 会，以 任交通运 部 工程 周海涛 的 家 ： “矮寨大 采用 , 索滑移法 ?架 桁梁， 索 主梁架 施工提供了一套新的工法， 属世界首 。 此 新技 可以大幅提高功效，具有良好的推广价 。 ” （2）交通运 部科技