浅析物流信息技术应用.docxVIP

提要 进入 21 世纪以来，生产、流通和消费模式正在发生重大变化，传统的物流方式向现代化迈进，信息技术在物流中占有重要地位。本文首先阐述物流信息技术的定义，进而叙述物流信息技术的构成，最后分析物流信息技术的应用。 关键词：物流；信息技术；全球定位系统中图分类号：F27 文献标识码：A  市场 / 贸易 浅析物流信息技术应用 □文 / 孟令全 王晓霞 物流信息技术是现代信息技术在物流各个作业环节中的综合应用，是物流现代化、信息化、集成化的重要标志。从物流数据自动识别与采集的条码系统，到物流  运输设备的自动跟踪；从企业资源的计划 系统软件都在日新月异地发展。可以说，优化到各企业、单位间的电子数据交换； 物流信息技术是现代物流区别传统物流从办公自动化系统中的微型计算机、互联 的根本标志，也是物流技术中发展最快的网、各种终端设备等硬件到各种物流信息 领域之一。 部地区的市场作用高于中西部地区。 通讯，金融等相关服务业的发展水平。 和先进技术。但是，从表 2 中得出的结果显示： 3、基础设施。从表 2 中可以看出，基础设 4、人力资本。从表 2 分析可知，人力资本 西部地区的对外开放度因素的系数远远大于 施在全国和西部的系数为正，在东部和中部的 在全国和中、东部地区的影响都显著为正，但 中、东部地区，这与我国的现状不相符合，这可 系数为负，但是都不显著，这个因素的回归结 对西部地区的影响不显著。这说明，我国东、中 能是因为开放度在一定程度上还受到各地区 果是出乎我们意料的。这并不能说明基础设施 部今后若要提高 FDI 的质量，还需通过进一步 政策的影响，由此导致分析误差。 对外商直接投资没有影响，主要是因为基础设 优化人才结构，加强人才教育与培训来提高劳 四、结论 施变量的内涵比较复杂，用每平方公里的公 动力质量，以吸引高质量外资的流入。西部地 综上所述，从全国来看，集聚效应、市场规 路、铁路和内河里程可能不具有很强的代表 区的影响不显著，造成这种现象的原因可能是 模、对外开放度与 FDI 之间呈现出显著的正相 性，因为基础设施不仅包括交通设施，还包括 因为 FDI 在我国西部更看中的是低劳动力成 关关系，而劳动力成本与 FDI 呈现出显著的负 表 1 实证模型 GMM的估计结果 本。 相关关系。基础设施虽然与 FDI 有正相关关 5、劳动力水平。劳 系，但不显著。外商直接投资更倾向于选择那 解释变量 全国 东部 中部 西部 动力成本因素在全国 些集聚效应显著、市场规模大、人力资本多、劳 LNFDIit-1 0.5121*** 0.3745*** 0.3561*** 0.3383*** （8.64） （6.72） （5.14） （4.74） 以及东、西部地区的系 动力成本相对较低以及对外开放程度高的地 数都为负，在中部地区 区 但是，东 中 西部对 区位分布起决定 。 FDI 0.5799 0.5591 0.2872 0.5525 、、 LNGDPit （ ） （ ） （ ） （ ） 的系数虽然为正，但结 作用的影响因素存在着差异。由结果可得，在 2.68 5.74 2.12 1.68 LNINFRit 0.0308 -0.0215 -0.0133 0.0686 果是不显著的。这是因 东部地区，外商直接投资对集聚效应、市场规 （0.39） （-0.51） （-0.26） （0.46） 为大部分来我国投资 模、人力资本、劳动力成本和对外开放程度都 的外资企业都是看中 比较关注；在中部地区，集聚效应 市场规模 、 LNHUMCit 、 （4.55） （5.78） （3.95） （0.52） 我国的廉价劳动力 目 人力资本和对外开放程度是外商比较重视的 。 LNWAGEit -0.5775*** -0.2557*** 0.0847 -0.2361 前外商在我国的直接 因素；至于西部地区，集聚效应、市场规模和对 （-4.08） （-4.31） （0.59） （-1.27） 投资主要还是集中在 外开放程度这三个指标更受外商直接投资的 LNOPONit 0.4918*** 0.5732*** 7.4876*** 20.2385*** 劳动力密集型行业。 关注。 （4.14） （11.51） （9.63） （7.8） 6、对外开放度。在 （作者单位：安徽财经大学统计与应用数 Sargan 的 P 值 0.2977 0.709 0.4962 0.3629 全国及东、中、西部地 学学院） 注：1. 表中显示为估计参数，括号中为 z 检验值，***、**、* 分别表 区，对外开放度因素的 示在 1%、5%、10%水平上显著；2. Sar gan 检验的 P 值接受“过度约束 正确的零假设”。所以，该动态面板数据模型是一个较理想的模型。 系数都