机工业务 知识点6 检修喷油器 六、检修喷油器.docVIP

六、检修喷油器 1．认识筒形活塞式柴油机的喷油设备 筒形活塞式柴油机的喷油设备主要有喷油泵、高压油管和喷油器。喷油泵一般为柱塞泵，它是喷射系统的核心部件。其作用除了产生喷射所需的高压外，还能执行定时与定量地供给燃油的任务。由喷油泵供给的高压燃油经高压油管输送至喷油器，由喷油器喷入气缸，以实现及时、完全、平稳和空气利用率高的燃烧要求。 1）喷油泵的结构特点和工作过程 ⑴结构特点 回油孔式喷油泵又称斜槽式喷油泵或博士喷油泵，如图3- 出油阀弹簧齿圈 齿条转动套 下承盘调节螺钉高压油管接头 出油阀出油阀座 泵体 套筒 出油阀弹簧 齿圈 齿条 转动套 下承盘 调节螺钉 高压油管接头 出油阀 出油阀座 泵体 套筒 柱塞 上承盘 弹簧 滚轮体 滚轮 凸轮轴 图3 出油阀弹簧 出油阀 套筒 B-回油孔 b-斜槽 柱塞 R-齿条 S-齿圈 a-直槽 c-环形槽 d-横销 图3 ⑵工作过程 图3-3-82（a） （b） （c）柱塞与套筒组成一对精密偶件。柱塞在套筒内由凸轮顶动上下往复运动。当柱塞位于如图3-3-81所示的凸轮基圆时，位置最低，此时套筒上部进（回）油孔开启，燃油进入泵腔 图3-3-82 （a） （b） （c） 从供油始点到供油终点柱塞上行的供油行程称为柱塞的有效行程Se。此后柱塞继续上行至最高位置，燃油一直流回进油空间。 柱塞下行时泵腔经回油孔充油。若在柱塞的往复运动中通过调节机构逆时针转动柱塞，则供油始点不变，而供油终点延后，即柱塞有效行程Se增大，供油量增加，为终点调节式。反之，顺时针转动柱塞，则柱塞有效行程Se减小。当柱塞头部的直槽对准回油孔时，泵腔中的燃油在柱塞的全部上行行程中都经回油孔流回进油空间，此为停油位置，即停车位置。 柴油机喷油泵的喷油量随柴油机工况的改变而作相应的改变。改变喷油量是通过改变柱塞有效行程来实现的，而柱塞有效行程又由供油的始点和终点决定的。因而，可根据油量调节的方式不同分为终点调节式、始点调节式和始终点调节式三种，现大多数增压船用主机和副机都用终点调节式喷油泵。 如图3-3-81和3-3-82所示的柱塞头部的上顶部为平面，斜槽在下，在转动柱塞调节油量时，供油始点不变而终点变化，供油量愈大，供油持续时间愈长，供油终点愈滞后。此油量调节方式称为终点调节式。由于在各种工况下，供油始点不变，实际发火角基本相等，有利于工作过程的进行，因此应用广泛。较适于按定速运转的船舶发电柴油机和高增压船舶主机，被目前大多数船用柴油机及增压柴油机所采用。但当主机在低速低负荷下运转时容易工作粗暴。 在多缸柴油机中，各喷油泵的油量调节齿条均连接在一根共同的油量调节杆上，通过调速器的输出轴或操纵台上的加油手柄控制供油量，这是油量总调。要单独调节某缸的供油量，一般只要旋转装在各油泵齿条与油量调节杆之间的调节螺钉即可（称为单调）。 喷油泵定时供油由凸轮轴上的凸轮控制，凸轮轴与曲轴的传动相位确定了整机各喷油泵的供油定时。 2）喷油器的工作过程和结构 为获得良好的燃烧，经喷油器的燃油喷雾不但要具有良好的雾化质量，而且其油束要与燃烧室形状匹配（即喷雾特性良好），以利于在燃烧室内形成均匀的可燃混合气；喷油开始和结束应利落、无滴漏和二次喷射等异常喷射现象。喷油器的结构和参数决定着喷雾的质量。喷油器头部与高温燃气接触，工作条件极为苛刻。 喷油器分为开式和闭式两大类。开式喷油器结构简单，没有针阀控制喷油压力，一般在喷孔后装有止回阀，以防止烟气倒冲入喷油器。其主要缺点是喷射性能差，它在开始喷油时雾化不良，喷油结束时有滴油现象，易引起燃烧不良而排气冒烟。在船用柴油机上很少采用。 闭式喷油器克服了开式喷油器的缺点，它是依靠燃油本身的压力开启针阀后才开始喷油的，所以也称为液压启阀式喷油器，由于在不喷射燃油时，针阀把燃油空间与燃烧室隔开，所以又称之为闭式喷油器。液压启阀式喷油器按其喷孔数目可分为单喷孔喷油器和多喷孔喷油器两种，按其是否采用强制冷却可分为冷却式和非冷却式两种。按调节弹簧的位置不同可分为弹簧上置式喷油器和弹簧下置式的低惯性喷油器两种。 ⑴喷油器的工作过程 盛油腔承压锥面针阀针阀体 盛油腔 承压锥面 针阀 针阀体 密封环带 喷孔 压力室 图3-3-83 喷油器针阀密封座面以下的容积称之为压力室容积。喷油结束时，针阀座关闭，但压力室中存有燃油，且此部分燃油靠高温蒸发在无喷射状态下进入燃烧室内燃烧，燃烧不完全，使经济性和排放性恶化。因此，压力室容积应尽量小。 ⑵喷油嘴结构 ①单孔喷油器 大