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目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 1车门限位器的主要形式 4 1.1 限位盒、限位臂式 4 1.2扭杆式 4 1.3弹簧式 5 2车门限位器的设计 6 2.1车门限位器的布置 6 2.2车门限位器的开启角度 6 2.3车门限位器的材料 6 2.3.1车门限位器限位臂材料 6 2.3.2车门限位器限位盒材料 6 2.3.3车门限位器安装支架的材料 6 2.3.4其它零件材料 6 2.4车门限位器的表面处理 7 2.5车门限位器的密封 7 2.6车门限位器的操作力矩 7 2.7车门限位器的曲线设计 7 \o Current Document 3车门限位器的优化 9 3.1车门限位器曲线的优化 9 3.2车门限位器限位臂的优化 9 3.3车门限位器内部结构优化 9 \o Current Document 4限位器的失效模式 10 115 车门限位器的发展趋势 11 1车门限位器的主要形式 目前市场上的车门限位器有以下几种: 1.1限位盒、限位臂式（见图1、图2）Rubber Spring 1.1限位盒、限位臂式（见图1、图2） Rubber Spring GJ/cfer 耳辰f Stop Rubber Stop 图1 图2 它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过 两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运 动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形， 这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便 能起到对车门的限位作用。 这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是 冲压的结构，有的限位盒内采用滚针，有的限位盒内采用滚珠，有的限位盒内 采用导向块……但是限位的原理同出一辙。 这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣 金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，运行一段时 间后，限位力矩降低很快。 这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在 35Mm左 右，长度一般在60mn左右，最大开启角度一般在 70度以下，耐久实验后，扭 矩变化大概在30% — 40%。 1.2扭杆式（见图3、图4） 它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中， 通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。 这种结构多用在欧洲车市场，因为是爱德夏的专利，目前我公司车上还未 成运用。 这种结构的优点是噪音低，寿命强，限位效果好。缺点是占据空间 大，结构复杂，维修成本高等。 45Nm 关这种结构的限位器一般有两挡或者三挡，它的开门力矩最大为 45Nm 关 门力矩最大50Nm最大开门角度在60— 65度左右，耐久实验后，扭矩变化大 概在15%左右。 图3 图4 1.3弹簧式 弹簧式的车门限位器采用与铰链一体式，利用弹簧和限位杆的结构来实现 对车门的限位。见图5,图6。 图5 图6 它的工作原理为：在车门开启的时候，连接车门的部分跟随车门旋转，带 动限位杆旋转，限位杆便会摩擦轴承部分的外套，由于限位杆上有高低不等的 结构，靠弹簧的弹力便产生了不同的限位力，达到限位车门的目的。 在目前的市场上，该结构应用不是很多，主要原因是它的很多缺点导致 的。跟上述两种限位器的结构对比，该结构占用空间在两者之间，但是由于铰 链的旋转中心轴在限位部分为悬臂，限位器的限位扭矩不能过大，否则悬臂的 强度存在风险；另外这种结构在限位处有轴承，轴承的工作环境很恶劣，很容 易受到损害，产生异响。由于上述的诸多原因，该结构限位器应用不是很广 这种结构的限位器优点是限位挡位比较清晰，限位力矩容易调整等。 2 车门限位器的设计 由于目前限位臂限位盒式车门限位器应用最为广泛，故在本设计指南中， 只介绍限位臂限位盒式车门限位器的设计。 车门限位器的布置 车门限位器一般布置在车门上下铰链之间，当然一体式的车门限位器布置 在车门下铰链上，也有的布置在下铰链的下方。限位器布置的具体位置可以通 过在开门的过程中整个开门系统的受力分析获得，因铰链中心线通常有点偏斜 （通常 2度左右，最大不能超过 4 度），这样造成限位器的在布置在不同的位 置的时候，对开门系统贡献的力矩也不尽相同，但相差并不是很大，可以根据 实际情况计算。 另外，车门限位器的布置还要考虑门的空间，尽量布置在空间比较大的地 方，避免车门限位器在开门过程中与玻璃导轨、玻璃干涉，或者在车门玻璃下 降的时候与玻璃等零件在某个状态干涉或者空间太小。 车门限位器的开启角度 车门限位器的最大开启角度一般在 60－ 65 度之间，它的开启角度与铰链 的开启角度有很大关