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人民交通出版社股份有限公司 汽车检测与维修技术 —— 高级学习领域一 2 项目十五 行驶跑偏故障诊 断与排除 ? 汽车行驶跑偏、抢方向是行驶系常见的典 型故障，如果出现了汽车行驶跑偏或抢方 向的故障，原因很可能是行驶系统、悬架 系统、转向系统或其他的定位参数出现了 故障。 3 项目十五 行驶跑偏故障诊 断与排除 二、汽车行驶跑偏的原因 ? 1 ．前轮定位精度变化（前束变化） ? （ 1 ）前束过量（单侧过量或单偏负前束） ? 车辆的前束不正确，行驶时路面来的作用力会使前轮发生偏转，从 而影响到车轮方向，如图 4 项目十五 行驶跑偏故障诊 断与排除 ? （ 2 ）前轮定位相关的零部件磨损 , 间隙变大 , 在行 驶时前束变化量会加大。 ? （ 3 ）过度的受力或前轮定位的支撑零件在过大外 力的作用下会变形 , 将严重影响到前束的变化量。 ? （ 4 ）隐性前束 , 如果两侧前轮定位的相关零件不 一致 , 磨损不等，在检测时 , 测得的前束值随行驶阻 力变化而变化 , 也会使车辆跑偏。 5 项目十五 行驶跑偏故障诊 断与排除 2 ．前轮定位精度变化（外倾变化） ? 外倾角左右差过大。 外倾过大 , 胎冠边缘承重受力 , 实际作用直径内大外小 , 形 成锥形滚动 , 外缘滑动 ( 负外侧则相反 ) 。外倾过大 , 轮胎的侧向刚度变小 , 向前行 驶时，侧偏角随外倾角的增大而变化。如果两侧前轮的外倾不等 , 向前行驶的 侧偏角不一致 , 车辆会向侧偏角大的一方跑偏 。 β 6 项目十五 行驶跑偏故障诊 断与排除 ? 3 ．前轮定位精度变化 （后倾变化）如图 15-5 所 示。 ? 大的主销后倾角 , 车轮接地 后移距（或导正矩）也会 增大 , 来自路面上前进方向 上的阻力会使车轮产生较 大的导正力矩。两侧的主 销后倾相差过大 , 使车轮自 动导正的力矩就会不平衡 , 车轮会偏向车轮后倾角较 大的一方。 7 项目十五 行驶跑偏故障诊 断与排除 ? 4 ．车胎 ? （ 1 ）轮胎的线束层绕偏了会使车轮产生圆锥一样的滚动， 车辆会跑向直径较小的一方。 ? （ 2 ）两侧的线束层不一致，会使车胎产生较大的侧向刚度 差异，车轮行驶时会向刚度小的一侧产生侧偏角，从而改 变车辆的行驶方向。 ? （ 3 ）车胎异常磨损，胎冠两边厚度不均也会使车轮产生锥 形滚动。 ? （ 4 ）气压过低会造成侧偏刚度变差。 8 项目十五 行驶跑偏故障诊 断与排除 ? 5 ．推力矩 ? （ 1 ）单侧前轴偏斜（与汽车中心线不垂直）汽车向偏斜方向跑偏如图 15-6 所示。 ? （ 2 ） 前后轴中心线不重合（轴线偏移或轴线偏斜）形成推力角（或楔形角）。 ? （ 3 ）半轴侧向移位，两轮中心与汽车中心线不重合，形成两条平行线，推力线 与车辆中心偏离，形成横向推力矩。 ? （ 4 ）车架变形，各种前轮数据都完全处于失真状态，虽然前束左右侧轴距都一 样，但两前轮的行进方向和两后轮的行进方向都与汽车中心线有夹角，前束一正 一负（或一大一小），直线行驶时必须打转向（或方向修正）。后倾对转向回正 的修正作用两侧不等。 ? （ 5 ） 车架侧摆造成左右两侧轴距不等。