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西安市 CNG 天然气汽车加气站布局 2009-12-21 17:09:21|分类： | 标签： |字号大中小 订阅 1 前言 汽车工业的发展是现代文明进步的重要标志之一。随着我国经济的迅速发展和人 民生活水平的日益提高，汽车工业将快速发展，城市车辆保有量也随着不断增 加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利 用，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，天然气汽车在世界上许多国家 都得到了广泛的推广和应用。 CNG 加气站是 CNG 汽车加装燃料的基地，是 CNG 汽车产业必不可少的组成部 分，是 CNC 汽车使用和发展的基础设施。 2 加气站按生产流程分类 (1)常规站建在有天然气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱 水、压缩等工艺，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给车辆加气，日加气量为 6000m3— 10000m3。 (2)母站建在临近天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水、 压缩等工艺，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给子站转运车或 CNC 车辆加 气，加气量在 2500m3/h—4000m3/h之间，日供气量约为 56000m3(每辆子站车充 气量为 4000m3)。 (3)子站建在加气站周围没有天然气管线或环境限制建前两种站的地方，通过子站 转运车从母站运来天然气，经增压器将转运车内的低压气体升压后，转存在地面 瓶组或直接给车辆加气。每个子站可为 200 辆出租车加气，日供气量约为 2000m3 至 4000m3，三班 20 小时生产。 子母站方式适合在城市人口密集、天然气管线布局不普遍的地方。 3 按储气装置容积 V 的大小分类 一级站： 3000m3＜VN ＜5400m3 二级站： 1500m3＜VN ＜3000m3 三级站： VN ＜1500m3 其中 VN 为标准状态 [ 即 P=101325Pa，t=0 ℃] 下的体积。 4 按充气速度分类 (1)快充站是加气速度很快的加气站，加气时间通常为 3min-10min ，城市公共加气 站多属于此类。 (2)慢充站加气速度慢、时间长，通常是在晚上对车辆加气，适用于私有加气站或 工作条件适合的内部加气站。 5 按隶属关系分类 将加气站分为商业加气站、私有加气站和公共加气站。 6 加气站布局应遵循的原则 由于 CNG 汽车加气站是一个新生事物，数量较少，未形成完整的服务网络，加 之其安全与投资要求也不同于加油站，至今尚未形成一套较完善的规划布局理 论。许多城市根据自身的条件制定了一些原则，但选址仍停留在局部地定性分析 和经验阶段，没有从整个加气站服务网络来考虑。大多数城市在发展 CNG 汽车 加气站时，都是以 “统筹规划，均衡布点，建管并举，协调发展 ”为总则，按 “总体 均衡分布，沿环线布局，附近有车源优先 ”等为原则来布局选择站址。 6．1 统筹规划，建管并举 CNG 汽车加气站是一项初期投入大，投资回收期长，服务质量和水平要求较高的 企业，其主要客户是该城市的 CNG 汽车用户，它的布局必须要在各部门各行业 规划的基础上，由上级统一规划定点和审批，以避免重复建设和盲目建设，造成 恶性竞争和资源浪费。 6．2 平衡布点，协调发展 根据城市的地理位置、几何形状和交通环境条件对加气站的布局约束，为方便用 户加气，加气站应均衡布点，并可扩大加气网络服务区域。同时加气站规模应保 证用户发展的需要，且与其它车用燃料供应单位协调发展。 6．3 符合城市总体规划以及消防、环保和安全等有关规定 城市总体规划是城市发展的总原则，它往往反映了城市的政治、经济和文化等诸 多方面的风貌，规范着市政建设和城市交通，因此，加气站的布局必须与其相 符。另外，总体规划也规划了天然气管网的布置，而这一管网直接影响到加气站 的投入和选址。 6．4 利于城市交通设施的充分利用和交通畅通 加气站是为城市汽车提供加气服务的场所，显然它是城市重要交通的吸引点，因 为重要交通吸引点的合理布局，可以获得大幅度的