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电动车用蓄电池制造技术大全 重新设置混合动力电动车蓄电池充电状态的方法 本发明提供了一种重新设置混合动力电动车蓄电池充电状态的方法， 该方法包括：确定蓄电池的放电电流是否大于预定的放电电流；如杲 蓄电池的放电电流大于预定的放电电流，那么确定最小电压模块是否 已变化；如果最小电压模块已变化了，那么确定理论放电电压是否大 于最小电压模块的电压；如果理论放电电压大于最小电压模块的电 压，那么确定在一预定的时段是否保持了理论放电电压大于最小电压 模块电压的状态；并且如果在一预定的时段保持了理论放电电压大于 最小电压模块电压的状态，那么将蓄电池的充电状态设置为非常低的 状态。 电动车用高能量全密闭铅酸蓄电池 本发明提出一种电动车用高能量全密闭铅酸蓄电池，该电池1倍率放 电时间达到60分钟，比国际标准高出120%。10小时率重量比能量 达到44Wh/kg, 2小时率重量比能量达到39Wh/kgo按国家标准要求 的循环寿命制式（2350次），检验结果达到600次以上。如12V12AH 电动助力车电池，一次充电可使电动助力车行使80-100km,正常使 用寿命一年以上。 电动车用全密闭免维护铅酸蓄电池 本发明是一种电动车用全密闭免维护铅酸蓄电池。本发明的正极板栅 采用超低鎌合金材料止极活性物质，由pb粉+1. 25g/cm%S0.1溶 液,PTFE,异性石墨,膽纶棉短纤维制成负极板栅采用铅钙合金材料负 极活性物质，由pb粉+1.25g/cm3H2S04溶液,RaSO.,腐植酸,Q、0荼 酸,Vltravonw制成。本发明制成的电动摩托车电池，在功率、车速、 连续行使距离和爬坡角度等方而,均可完全满足电动车的使用要求。 蓄电池供电式电动车的蓄电池更换系统 该蓄电池更换系统包扌舌：曲柄用以将蓄电池支架与主架连接；第一销 钉用以将曲柄可转动地装设到主架上；第二销钉用以将蓄电池电支架 可转动地装设到曲柄上；眼杆连接件用以将蓄电池支架和曲柄同时连 接到主架上；第三销钉用以将眼杆连接件可转动地连接到主架上；第 四销钉用以将蓄电池支架可转动地连接到眼杆连接件上；液压缸用以 使曲柄绕第i销钉转动。本系统适合用于蓄电池供电式电动车，特别 是蓄电池供电式地下采矿车。 驱动电动车辆用的蓄电池的车载充电系统 一种向电动车的电动机提供电力的电源系统，它包括一与电动机相连 用以驱动电动机的可充电式电池；一与所述电池相连用以向该电池提 供充电电力的燃料电池总成。所述系统还包括向燃料电池总成提供燃 料供给的构件，依次经诸转换器将燃料转换成电。 电动车辆用蓄电池的剩余容量的表示方法 一种电动车辆用蓄电池的剩余容量的表示方法，其特征在于在蓄电池 充电结束时检出全充电容量之后，根据向电动车辆的电器负荷供给的 电流积算出消耗的电力，将该消耗电力从上述的全充电容量屮减掉， 从而算出蓄电池的剩余容量，再根据上述的全充电容量的检出结杲及 剩余容量的算出结果驱动蓄电池剩余容量计。 大容量电动车用银-氢化物蓄电池 本发明属于磔一氢化物碱蓄电池，在电池的正负电极极板中带有树根 状集流网，解决了一般电极极板内阻过大、集流和散热等问题。用这 种带有树根状集流网的电极极板装配成的大容量银一氢化物蓄电池 可以实际应用于电动汽车的起动和牵引，作为电动汽车的新能源。 电动车用高比能量铅酸蓄电池 本发明是一种用于电动车的高比能量铅酸蓄电池。它的正极板栅釆用 铅彿合金材料。正极活性物质由Pb粉加入PTFE,异性石墨和K 2 S 04等制成。负极板栅采用稀土系铅钙合金材料。负极活性物质由 Pb粉加入BaS 04,木素磺酸钠，口、B荼酸等制成。本发明经过 对板栅，活性物质的改进与合理组合，有效地提高了铅酸蓄电池的各 项技术指标。其中重量比能量可达5 0 WH /kg,电池的设计寿命大 于1 0 0 0次，电池的充电接受能力、高倍率放电能力等也都超过了 日本工业标准。 电动车辆蓄电池更换工作站 一种电动车辆蓄电池更换工作站，包括更换台及蓄电池转换器；更换 台可供电动车辆进出并定位，并能将电动车辆之蓄电池快速拆卸或安 装于电动车辆的车架上；蓄电池转换架能将蓄电池远离更换台，同时 更换另一蓄电池，载往更换台，并协同更换台将蓄电池安装于电动车 辆的车架上。蓄电池转换架由运送带连接检测区，用以将拆下之蓄电 池进行检测保养或淘汰；检测区又由运送带连接仓储区，用以将可用 之蓄电池充电储存。 电动车用动力型密闭免维护铅酸蓄电池板栅合金材料 本发明提出i种电动车用动力型密闭铅酸蓄电池的板栅合金材料。其 特点是该合金材料的电阻比普通板栅合金材料低3 0 %,对电动车动 力型电池长时间高倍率放电条件下工作是十分有利的。该合金材料的 布氏硬度为1 4 5 . 0 4N/nini/,抗拉强度达到5 8 . 8 9 8 N / mm% 该材