电动汽车充电技术的研究.docVIP

电动汽车充电技术的研究 一、直流充电桩的基本结构原理图 一体式玄流充电系统主要包括：直流充电模块和桩控两人部分，两者具有数据信息交 换、前者为主后者为辅的控制关系，且都有主电路、控制电路组成。 肓流充电模块主电路采川整流、高频逆变、整流、滤波方式实现动力电转高压玄流， 一次主电路控制方式由输入断路器、接触器和充电接口连接器实现各个器件关断和启动功 能；二次主电路主要采用升降压方式与一次侧形成隔离，对电路起到防干扰、隔直流和隔 交流作用。 肓流充电模块控制电路包括：强制控制由“启停”控制、“急停”控制组成；软启动 控制由运行监控控制、充电桩智能控制器、读卡器和人机交互界血组成，其屮液晶人机交 互界血与IC卡读卡器统称为用户终端设备（UT）。 主电路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；输出接触器控制电源的通断；连 接器提供与电动汽车连接的充电接I」，具备锁紧装置和防误操作功能。二次电路提供“启 停”控制与“急停”操作；信号灯捉供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；三相智 能电能表进行充电过程屮全部电量计量；用户终端则提供刷卡计费、充电方式设置与启停 控制操作。 ■■ LI L2 L3 L4*.( 0 M IVHLG 258 ABG 种序烧9 R?! R1R2 V1V2卫能电釀衣00 0 0 0 I V、NPE3SWWL2L31A 4 11^0不叹SIRAIA20.傅器 ■■ LI L2 L3 L4 *.( 0 M IV HLG 258 ABG 种序烧9 R?! R1R2 V1V2 卫能电釀衣 00 0 0 0 I V、NPE 3SW WL2L31A 4 11^0不叹 SIR AIA20.傅器 []? CAS RS232 RS4K5 JI.INKI 驰功 鞍 电乐 主控制板 斷压红电器冷却咱灣1 急停电灣2 堆找 电血 r\\~j :h PIP W【拓说药：—■ PC 二、直流充电桩产生的谐波 单台三相不可控整流充电机交流侧电流波形 电动汽车充电机是一?种非线性设备，T作时产生的谐波电流很高。目前，使用最多的 是由三相不可控整流电路与DC/DC功率变换器构成的充电机，其具有成木低、谐波含量高 等特点，典型结构见图lo其丁作原理是三相不可控整流电路对三相交流电进行整流，经 山电阻Rf. ill感Lf和电容Cf组成的滤波电路后为高频DC/DC功率变换电路提供玄流输入, 经输出滤波电路肩为电动汽车蓄电池提供电源。 功率 变换 装置/o—? —O 功率 变换 装置 /o—? —O 图1高频充电机结构图 虽然动力蓄电池的充电过程很长，但在一个微元ds中可以认为充电机的输出电流I。和 输出电压U。是恒定的，即可用1个电阻R来近似模拟高频功率变换电路的等效输入阻抗。 R=Ui/Ii=Ui2/Pi=nUi2/Po=TlUi2/ (Uolo) (1) 其屮，U1、11和Pl分别为高频功率变换电路的输入电压、电流和功率；Uo、Io和Po分 别为高频功率变换电路的输出电压、电流和功率；H为功率变换模块效率。木文所取研究 对彖为充电过程屮某一时刻，即百流侧电压U］为514.8 V、充电机电流I】为17 A.等效输 入电阻R为32.63 Q。 图2为单台不可控整流充电机交流侧电流波形，谐波电流畸变率达到了 54.55%,奇次 谐波电流较人，其屮，5次谐波电流达到了 8.17 A, 7次谐波电流达到了 4.44A, 11次谐 波电流为1.4 A, 13次谐波电流为1.15 Ao可见，不可控充电机将产生较人的谐波电流， 需进行治理。 t/s 图2单台三相不可控整流充电机交流侧电流波形 多台充电机谐波特征分析 现行的6脉冲不可控整流充电机产生的谐波次数主要为6k± 1 （k=l, 2, 3,…）， 电网侧谐波总畸变率约为30% [8]。电动汽车充电站内往往含有多台充电桩，因此对于 多台充电机的谐波特性研究十分必要。含有多台充电机及令源电力滤波器（APF）的充电 站与电网连接示意图如图3所示。 图3电动汽车充电站与电网连接示意图 当多台充电机同时丁作时，配电网输入充电站的总电流为多台充电机输出总电流之和。 由于各充电机在不同时刻工况不同，因此产生的谐波电流交互影响，或叠加或抵消。6台 不可控整流充电机进行谐波治理前后的谐波电流人小如表1所示。由表1可知：谐波治理 前，6台充电机并入电网后的电流畸变率为42.74% （低于单台充电机并入电网后的电流畸 变率），其屮，5次谐波电流达到了 38.88A, 7次谐波电流达到了 18.015 A, 11次谐波电 流为8.649 A, 13次谐波电流为4.961 A；谐波治理后，各次谐波电流明显降低，谐波总畸 变率为4.835%,符合电网谐波治理标准。但是，治理装置对不可控整流充电机产生的部分 25次以上的高次谐波治理效