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浅谈铁道信号工程的发展 伴随着铁路近百年风风雨雨的历史，铁道信号也经历了一个曲折的发展历程。从最初的爬杆挂灯到色灯信号机的出现，到6502电气集中联锁的广泛使用，再到计算机联锁逐步取代6502。可以说铁道信号工程经历了日新月异的变化。随着时代的进步，社会的发展，人们对铁路运输在安全、快捷、舒适、准确等方面提出了更高要求。铁道信号也必将迎来一次跨越式的发展。 1 铁道信号工程与铁路运输的关系 1.1 铁路运输系统的组成 铁路已发展成为现代社会必不可少的运输工具。它由众多不同部门和工种组成。有一套自己的管理体制、组织措施，按运行图在沿线运行运输。现代列车运行依据铁道信号可分为三个组成部分：列车控制、列车编组及列车调度。列车控制系统由车载和地面两要素组成。地面设备主要是计算出列车控制所需要的基础数据，例如间隔时间、运行速度等；而车载设备则是通过媒体将接收到的信号进行判断处理，从而形成用来控制列车速度的数据以及对列车进行制动的模式，对列车安全运行进行监督或控制。使实时、连续地监督列车运行速度成为可能，实现了对列车进行的超速防护。新型的编组站综合自动化系统，由计算机联锁、综合管理信息、驼峰控制等子系统组成。建立控制与管理集中统一的平台，充分发挥计算机在优化作业流程、运营决策、实时跟踪车辆、集中监测设备、自动编制调整计划等方面的辅助功能。达到了信息共享无缝化、管理控制一体化、决策支持和运输管理智能化。与传统的编组方式相比，提高了铁路资源的利用效率，提高了调车作业安全保障，提高了编组站管理水平。铁路调度指挥系统把行车调度作为核心内容，将段、站作为基础环节，对铁路调度指挥实行部、局两级管理的体制。计算机网络、信息技术、通信信号等先进技术在列车调度指挥系统中的使用，彻底改变了传统落后的行车指挥方式。在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的信息化、现代化，增加运能，提高效率，减轻了调度、行车人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。 1.2 铁路信号的简介 铁路信号是铁路系统组织、指挥和控制列车运行，保证行车安全，提高铁路通行能力重要技术设备；是手动、自动及远程控制技术的总称。铁路信号也是是信号、联锁及闭塞等设备的总称。信号广义来说有视觉信号和听觉信号。视觉信号如信号机、信号灯、信号标志；听觉信号如鸣笛、响墩、号角。当然信号也可分为移动的信号和固定的信号，对铁路信号系统来说即可分为机车信号和地面信号。铁路信号中的地面信号设备主要是指各种类型的信号机，通过信号显示来指示列车和调车运行的命令。机车信号则是接受地面信号指示司机安全运行。联锁是一种互相制约关系，即通过一些技术手段，把信号、道岔和进路按照依定的程序，在满足设定的条件下才能建立起来的一种相互关系，而实现这种相互关系的设备就是联锁设备，如6502电气集中联锁，计算机联锁等。闭塞即保证前行列车和追踪列车之间处于安全运行距离的行车组织技术。闭塞技术的发展经历了早期的人工闭塞到半自动闭塞，再到自动闭塞。 1.3 铁路信号工程对铁路运输的影响 长期的实践证明信号设备是铁路运输设备中最重要的技术设备之一，它对于指挥列车运行、确保行车安全、提高运输效率、降低劳动强度、缩减运输成本等方面均起着非常重要的作用。铁路运输信号设备自动化程度高、见效快，是建设现代化铁路运输系统中至关重要的设备。信号设备的自动化程度和运行稳定性直接影响着铁路运输的效率和安全。随着社会经济的迅猛发展，快速、便捷、安全、重载化必将成为铁路运输的发展方向。铁道信号工程理所当然在铁路运输中的作用也将越来越重要。 2 铁道信号工程发展面临的问题 2.1 铁路信号工程的安全系数有待提高 建国以来我国铁路建设取得了举世瞩目的成绩，但也发生了不少令人痛心的安全事故。例如：20XX强雷电暴雨导致的福厦线泉州区间接触网故障，8月15日合武铁路故障，因为接收不了信号而迫使D3001等多次动车滞留路上。20XX发生的D301与D3115动车追尾事故。事后调查表明雷电天气对铁路信号的损坏也是一个重要原因。综合种种事故频发的原因可以总结为：自然因素、环境因素、设备本身因素、人为因素。因此多种自然环境因素和不确定的人为因素对信号系统的设计标准、制造水平、施工质量、运营效果都提出了更高的要求。如何设计出能综合考虑到雷电及电磁防护的更高标准的信号系统，这就要求设计人员在设计过程中必须有充分的危害识别、风险评估和更先进的设计理念。制造材料与制造工艺也会直接影响到信号设备的精准度。先进适用的设计理念、安全可靠的制造工艺、性能优异的制造材料、优质高效的施工质量，这些都是为提高铁路信号安全系数，挤身世界先进先列而亟需解决的问题。 2.2