PBA暗挖工法施工技术.pptx

曾德光;大纲;大纲; 明、盖挖法存在的问题 1、对地面交通影响大 2、对地下管线影响大，需拆改 3、施工场地面积大，有时需要对房屋进行拆迁 在中心城区由于交通繁忙，地下管线多，采用明施工越来越困难，北京地面交通要求做到“占一还一”，占道施工困难；地下管线、房屋拆改费用高、周期长，盖挖法能解决部分交通问题，但仍然无法解决管线问题。 因此，很多在中心城区施工的车站只能采用暗挖法施工。 ;/1、PBA工法背景及原理; 地面沉降大、施工风险大，大断面施工地面沉降通常超100mm。 1、开挖??程中由于开挖洞室多，群洞效应明显，沉降大 2、施工二衬时拆除临时支撑工况造成沉降大 初支废弃工程量大 ;/1、PBA工法背景及原理;双侧壁导坑法（眼镜法）-施工步序;中洞法-施工步序;中洞法-施工步序;中洞法-施工步序;中洞法-施工步序; 针对上述问题，北京城建院以崔志杰为核心的团队于1993年修建北京地铁复八线时开展了复杂环境下暗挖地铁车站建造技术的研究，提出了以变形控制为核心暗挖PBA工法，并获取了发明专利。 该工法对地面交通影响小，沉降控制好，集合了盖挖和暗挖法的优点。;PBA法原理： PBA法主要思想是将明挖、盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在暗挖小导洞中施作桩(P：PILL)、梁(B：BEAM)形成主要传力结构，暗挖形成支承在两个梁之间的拱部 (A：ARC)，类似于盖挖法的顶盖，在其保护下进行开挖和浇筑作业。 根据统计在顶盖的保护下开挖约60%~80%的土方量仅沉降总变形的5%~10%。 ;大纲;双层导洞-8导洞法（三跨）;双层导洞-6导洞法（双跨）;单层导洞-4导洞法（三跨）;现在最多做到了地下三层、四跨的断面，理论上可以做到多跨;从上面分类可以看出,可简单分层两类：双层导洞和单层导洞，即针对三跨车站通常所说的8导洞和4导洞。;双层三跨6导洞法（动画演示）;双层三跨6导洞法（动画演示）;双层三跨6导洞法（动画演示）;双层三跨6导洞法（动画演示）;双层三跨6导洞法（动画演示）;双层三跨6导洞法（动画演示）;双层三跨6导洞法（动画演示）;双层三跨6导洞法（动画演示）;双层三跨6导洞法（动画演示）;大纲;/3、PBA工法关键节点及技术;/3、PBA工法关键节点及技术;/3、PBA工法关键节点及技术;/3、PBA工法关键节点及技术;/3、PBA工法关键节点及技术;/3、PBA工法关键节点及技术;/3、PBA工法关键节点及技术;/3、PBA工法关键节点及技术;/3、PBA工法关键节点及技术;/3、PBA工法关键节点及技术;/3、PBA工法关键节点及技术;/3、PBA工法关键节点及技术;一、工程概况——工程简介 西坝河站为二层三跨地下岛式车站，采用PBA暗挖法施工，上下层共8个导洞。车站总长326.6m，标准段宽25.5m，底板埋深约30.512m，标准断面顶板覆土约12.132m。 ;一、工程概况——工程简介 ;案例：北京地铁12号西坝河站;案例：北京地铁12号西坝河站;/3、PBA工法关键节点及技术;大纲;/4、PBA工法的发展;/4、PBA工法的发展;/4、PBA工法的发展;棚盖法设计思路： 通过在地下超浅层空间实现具有一定刚度的棚盖结构的架设，在棚盖结构的保护下进行地下结构的逆作开挖。 其可在明盖挖车站的深度采用明盖挖车站的结构形式暗挖施作车站，使车站结构集明、暗挖车站的优点于一身，既可避免大面积的破除路面，又具有明挖车站的使用效果和经济效益。;棚盖法施工步序图;工艺细节介绍;棚盖结构可以为具有一定刚度的钢管、混凝土管、型钢结构、钢混凝土组合结构或混凝土结构等。架设棚盖结构的方法可以采用顶进、预成槽或成孔技术。推荐采用与传统暗挖管棚尺寸相近的微型钢管。; 棚盖顶进中目前技术最为成熟的是钢管顶进，根据精度需求可区分为一般顶进及导向顶进。导向顶进一般在导向钻头下完成，目前已能实现曲线顶进。;顶管工作坑一般有矩形、圆形和多边形等形式，其中矩形工作坑最为常见。工作坑的长度主要包含为顶进管节长度+千斤顶长度+输土工作间长度+后坐墙厚度。;棚盖法，对顶进结构需分节处理，通常不同分节间采用焊接连接，以保证结构的刚度。必要时可以管内架设钢筋笼，浇筑混凝土。;棚盖暗挖逆作法，涉及出土的可采用人工挖土或机械出土。;工艺细节介绍 / 覆土、地层及顶进长度适应性;工艺细节介绍 / 国内顶管应用介绍; 工程实例分析-北京地铁19号线平安里站 ; 工程实例分析 / 车站周边控制因素介绍;工程实例分析 / 深埋方案; 工程实例分析 / 浅埋方案; 工程实例分析 / 水位地质条件;平安里主体结构施工步序图; 工程实例分析 / 棚盖管幕结构型式; 工程实例分析 / 棚盖管幕结构型式; 工程实例分析 / 棚盖管幕结构