铁路工程轨道铺设指导性施工方案.doc

PAGE 铁路轨道铺设指导性施工方案 1.编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1《新建唐山至曹妃甸铁路TCSG-5标段实施性施工组织设计》。 1.1.2《新建唐山至曹妃甸铁路TCSG-5标段铺轨专项施工方案》。 1.1.3新建唐山至曹妃甸铁路TCSG-5标段范围内所涉及到的正线线路平面图、车站平面布置图等施工图。 1.1.4国家、铁道总公司现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。如：《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》、《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》。 1.1.5我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 1.1.6国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、法规。 1.2.编制原则 1.2.1遵循施工合同的原则 严格按合同及业主要求的工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足建设单位各项要求。 1.2.2遵循设计文件的原则 在编制专项施工方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 1.2.3遵循施工技术规范和验收标准的原则 在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 1.2.4遵循实事求是的原则 在编制施工组织设计时，根据本标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容，制定专题方案，把施工对环境的影响降到最低，体现我公司一贯的快速、有序、优质、高效的施工作风和良好的精神风貌。 1.2.5遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则 严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 1.2.6遵循科技是第一生产力的原则 在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 1.2.7遵循专业队伍施工和综合管理的原则 以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 2.编制范围 TCSG-5标段铺架施工范围为：正线DK3+440.35（跨津山铁路特大桥桥头）～CNK8+840(含曹妃甸商务区站)及新城支线左线LDK57+510～LDK59+252.96、右线YLDK55+211.043～YLDK70+800(含新城站)的线路进行无缝轨道铺设、应力放散锁定、大机养、四个车站站线轨道、道岔铺设及线路有关附属设施、路容路貌整理等作业。 3.工程概况及主要工程数量 3.1.工程概况 由我部担负施工的唐山至曹妃甸铁路工程第二部分TCSG-5标段正线轨道工程采用重型轨道标准设计，为一次性铺设跨区间无缝线路的有砟轨道。铁路等级为国铁Ⅰ级铁路，正线起止里程为DK3+440.35～CNK8+840、新城支线里程YLDK55+800～改DK70+800，铺设正线轨道162.143铺轨公里（含新城支线）。焊接钢轨采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，钢轨材质为U75V型；一般地段采用预应力混凝土有挡肩Ⅲ型枕，桥梁上采用新Ⅲ型混凝土桥枕，轨枕间距按照1667根/km铺设；扣件一般地段采用弹条Ⅱ型扣件，部分桥上地段铺设弹性小阻力扣件；路基地段采用双层碎石道床，表层道砟厚度0.30m、底层道砟厚度0.20m，桥上道床厚度为0.35m。 铺设南堡北、唐海南、曹妃甸商务区、曹妃甸新城站等4个车站的站线轨道8.8铺轨公里及道岔58组，正线道岔及中间渡线均按照无缝线路设计。轨枕采用新 = 2 \* ROMAN II型预应力有挡肩混凝土枕，到发线轨枕布置形式为1520根/km，其它站线及次要站线轨枕布置形式为1440根/km，扣件为弹条Ⅱ型扣件，到发线采用50kg/m、25m标准长度的钢轨，不同类型的钢轨连接时，采用异型钢轨，异型轨采用12.5m或6.25m两种。总体铺轨理论工期为2016.3.1～2016.12.31，具体工期将结合现场实际情况进行调整。 3.2. 轨道设计标准 3.2.1.主要技术标准 （1）线路等级：国铁I级。 （2）正线数目：双线； （3）限制坡度：6‰； （4）速度目标值：160km/h； （5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m； （6）牵引种类：电力； （7）牵引质量：5000t； （8）到发线有效长：1050m； （9）闭塞类型：自动闭塞。 3.2.2.正线设计标准 新建及改建正线采用重型轨道设计，铺设区间无缝线路。 （1）钢轨：全线一次性铺设跨区