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亚洲四国(印度、缅甸、菲律宾和印尼)汽车市场考察报告
V.cn
为进一步开拓亚洲汽车市场,扩大汽车产品出
口.由国内19个单位23人组成的亚洲汽车市场及
贸易考察团于2004年8月3日一23日对印度,缅甸,
菲律宾和印尼四国的汽车市场进行了考察.进一步
加深了对当地汽车行业现状,发展,产业政策,整
车及零部件进出口的有关规定,税收管理,投资环
境和消费环境等的了解,对今后我国汽车产品进入
上述市场会有一定的指导作用
一
.四冒戌苹工丝茇屣城况
1.印度
印度与我国同为人口大国,汽车工业发展其有
一
定的基础,汽车及零部件行业从业人员占工业总
人数的5.5%,直接从业人员约45万,间接从业人
员约1000万.共有12家乘用车厂,5家专用车厂,
9家商用车厂,l2家摩托车厂,4家三轮车厂,l0
家拖拉机厂,5家发动机制造厂.四轮汽车年生产
能力为159万辆,其中:乘用车和专用车120多万
辆,商用车30多万辆:两轮,三轮摩托车的生产
能力795万辆在乘用车市场上.经济型占46%,
中档型占44%.豪华型和超豪华型占10%.2003
年印度汽车工业产量在2002年增长18.6%的基础
上,又增长了l51%.达到723万辆,出口量增长
了56%,达48万辆.其中乘用车产量84.2万辆,
增长28_3%,出口增长78.2%,达12.6万辆;商用
车产量27.5万辆,出口1.7万辆:三轮车产量34.1
万辆,出口6.8万辆:两轮车产量562.5万辆,增
长10.8%,出口量26.5万辆,增长47_3%.汽车零
部件制造业作为印度软件,之后又一具有全球竞
争力的产业现有420家生产厂,工人工资便宜,
第l0页
制造业水准比较高,其产品价格低廉,质量优于墨
西哥,中国大陆和台湾甚至韩国,但价格比韩国低
10%,与中国大陆和台湾相当.世界各大汽车制造
商大量的定单纷至沓来,促使当地汽车零部件产业
迅速发展,规模得以扩大,汽车成本不断下降,其
出口己占全球汽车零部件贸易的1%.
印度拥有汽车人数4600万.占人口比例近5%,
并每年以5%的速度增长,汽车工业产值1万亿卢
比,占全国工业产值6%,占该国GDP的4.7%.目
前印度国内汽车消费档次逐步提升,汽车工业已开
始进入出口导向阶段,总体看来.印度汽车制造业
已具各相当规模和生产能力.
2.缅甸
缅甸是一个农业囤,也是世界最不发达国家之
一
,经济建设主要依靠外援,多年来受资金短缺,
技术落后,外资流入有限等因素的影响.以及西方
国家长期制裁,电力,通讯,交通等基础设施条件
落后,经济发展困难重重由于外汇紧张,缅甸政
府严格控N#I-汇的使用.对外商投资企业采取收取
高价水费,电费等做法,严重阻碍了外商投资企业
正常业务的开展,政府对进口汽车采取许可证管
理,控制严格.
缅甸道路上行驶的基本都是日本二手汽车.还
有很多二战时期遗留下来的汽车.目前缅甸国营和
公私合营的汽车组装厂有3家,分别是:缅甸汽车
与发电机生产公司,组装载货车,轻型客车,汽油
发电机等:铃木合资厂组装小型货车;五十铃合资
厂组装1t皮卡车.其主要配件如发动机,轴承等均
从日本等国进口.多为二手配件,一些不太重要的
部件在国内生产.由于缅甸进口汽车价格十分昂
贵,消费者越来越关注国产汽车行业的发展.在缅
甸的l8个工业区中已有8个工业区的私人和集体
企业开始少量组装汽车,但生产面临很多困难.考
察团参观了缅甸第一汽车制造厂,该厂基本上属于
半手工作业,生产效率极低.
3.菲律宾
菲律宾的汽车产业政策相对比较开放,日本,
美国的一些汽车生产企业在菲均有投资,但无论从
资源还是技术方面都很弱,80%的原材料和配件依
靠进口,然后进行组装成车,产品缺乏自主研发能
力.目前市场上现有机动车450万辆,且以4.4%的
速度在增长,年平均销售3.1万辆小轿车,1.3万辆
客车,1万多辆货车,4万多辆吉普尼(城市载客
工具).2003年进口近1万辆整车,进口汽车配件
1.5亿美元,大部分是日本的丰田,本田,三菱等
汽车配件,中国汽车及配件几乎没有份额.
据菲贸工部介绍,尽管政府已经限制二手车的
进口,但由于苏比克港是自由港,享受特殊的政策,
大量二手车都是从那里进口的,二手车的大量进口
影响了菲律宾本国汽车产业的发展.
4.印尼
目前印尼汽车市场主要由日本厂商控制,日本
汽车厂商在印尼建立了一些独资或合资的整车生
产组装厂,部分产品已本地化,销售和维修网络完
善,良好的售后服务和零配件供应已赢得了用户的
信任.Astra公司和Indomobile公司都与日本汽车
企业合资生产,建立了比较齐全的销售网络,其产
品的销售价格,油耗,运行等方面都占有不同的优
势,在本地非常畅销.印尼汽车工业主要集中在小
轿车生产组装行业,年生产能力约为7O万
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