柴油发动机配气机构 教学PPT课件.ppt

气门组 三、 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门油封和气门弹簧等主要零部件，如图3-5所示。 图3-5 气门组 单元三 配 气 机 构 为保证气门能够实现对气缸的密封，对气门组的要求如下。 （1）气门头部与气门座贴合严密。 （2）气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向。 （3）气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不会偏斜。 （4）气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速关闭并保证气门紧压在气门座上。 单元三 配 气 机 构 汽门 1. 气门分进气门和排气门两种。进、排气门都由头部和杆部两部分组成。头部用来封闭进、排气道，工作时温度很高（进气门的温度可达570～670 K，排气门的温度更高，可达1 050～1 200 K），而且还要承受气体压力和气门弹簧力及传动组零件惯性力的作用，其冷却和润滑条件又较差，因此，要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力。进气门的材料通常采用合金钢（如铬钢或镍铬钢等）；排气门则采用耐热合金钢（硅铬钢等）。为了节省耐热合金钢，有的发动机的排气门头部用耐热合金钢制造，而杆部则用铬钢制造，然后将两者焊在一起。 单元三 配 气 机 构 由于柴油机的压缩比高，燃烧室容积小，因此柴油机的气门通常为平顶，如图3-6所示。 图3-6 气门 单元三 配 气 机 构 气门头部有密封锥面，是与杆身同心的圆锥面，用来与气门座接触，起到密封气道的作用。气门密封锥面与顶平面之间的夹角称为气门锥角，通常排气门锥角为45°，进气门锥角为30°，如图3-7所示。 图3-7 气门锥角 单元三 配 气 机 构 气门头的边缘应保持一定厚度，通常最小厚度为2～3 mm，以防止工作中由于气门与气门座之间的冲击而变形损坏。为了减小进气阻力，提高气缸的充气效率，多数二气门发动机进气门的头部直径比排气门的大，而四气门发动机的进、排气门头部直径通常相同。康明斯四气门柴油机排气门头部中央有一个小窝，以方便区分进、排气门。 单元三 配 气 机 构 为保证良好密合，装配前应将气门头与气门座两者的密封锥面互相研磨，研磨好的零件不能互换，否则将破坏其密封性。 为了改善气门头部的耐磨性和耐腐蚀性，有的发动机在排气门密封锥面上堆焊一层含有大量镍、铬、钴等金属元素的特种合金。 单元三 配 气 机 构 气门头部的热量通过气门座及气门杆和气门导管传向气缸盖。为了提高气门头部的散热性能，气缸盖内气门座孔区域设有水腔，加强冷却。气门头部向气门杆过渡部分的几何形状应尽量做到圆滑，以增加强度并减少热流阻力。气门杆与气门导管之间应留有适当的间隙。 气门杆呈圆柱形，在气门导管中不断进行往复运动。其表面须经过热处理和磨光，以保证与气门导管的配合精度和耐磨性。气门杆端的形状决定于气门座的固定方式。柴油发动机气门座常见的固定方式为剖分式锥形锁片固定方式。 单元三 配 气 机 构 气缸盖上进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。气门座与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接收气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。 汽门座 2. 单元三 配 气 机 构 气门座的形式有两种：一种直接在气缸盖上镗出；另一种则是制成单独的气门座圈，再采用适当的工艺镶嵌在气缸盖上，如图3-8所示。 单元二 曲柄连杆机构 图3-8 气门座圈 单元三 配 气 机 构 单元三 配 气 机 构 发动机在工作中气门与气门座频繁地接触摩擦，润滑条件又差，所以很容易磨损。加上修理过程中因气门座密封面磨损、烧蚀等对气门座的铰削和气门的磨损或磨削加工，气门会慢慢陷入缸盖。随着气门头部陷入缸盖的加深，就会使燃烧室容积增大，压缩比减小，使柴油机的效率降低。因此，当气门头部陷入气缸盖超过一定量时，就需更换气门或气门座圈；气门头部厚度小于规范允许值时，应更换气门，使气门陷入气缸盖的深度保持在规范允许的范围内。在更换气门座圈的时候，应在多个方向上仔细测量座孔内径，然后严格按照规范要求的过盈量和安装工艺操作。 单元三 配 气 机 构 气门导管的作用是给气门的运动做导向，保证气门的往复直线运动和气门关闭时能正确地与气门座贴合并为气门杆散热。气门导管通常制成单个的零件，再压入缸盖的孔中。也有气门导管与气缸盖制成一体的例子。 汽门导管 3. 单元三 配 气 机 构 气门导管的工作温度