汽车性能与商务评价 任务1-1：汽车的类型及主要汽车厂商和品牌认知 Y12_010103_DC_14-十款市场主流车型换代后销量分析.docVIP

汽车性能评价与选购 项目一 汽车基础知识及性能评价概述 PAGE1 / NUMPAGES10 十款市场主流车型换代后销量分析 在汽车行业，一款汽车产品的市场生命周期大约为5年，通常在5年之后，由于车型老化、设计过时、配置落伍等问题，产品销量会逐步降低。虽然在这5年中，主机厂通常会每年推出小改款，第三年的时候做一次大改款，但通常都难以改变车型老化的现实。因此，车型换代也被主机厂寄予厚望，希望通过换代来延续该款产品的品牌生命周期。虽然不能单单以销量论英雄，但不可否认换代后销量表现一定程度上直观反映了换代的成败，因此我们选取了2015年5月-2016年5月间换代的多款热门车型，以换代时间为序，看看他们的换代是否能够算得上成功。 一、一汽丰田皇冠换代时间2015年8月 一汽丰田皇冠曾经是中级车的代表之作，作为一款合资品牌产品，当年的皇冠在某些方面甚至可以与豪华品牌产品一争高下。自2005年首次国产之后，平均月销量可以维持在4000辆以上。2010年的第一次换代曾短暂提振了皇冠的销量，但效果并没能持续太久，皇冠销量很快开始走低，到2015年8月换代前一年，平均月销量已经跌至1300辆。而从这次换代之后一年的销量表现来看，第二次换代总体上是成功的，皇冠的销量重新回到了月均2500辆以上，且销量维持稳定，但要想回到月均4000辆的历史辉煌水平，似乎压力较大。 图1一汽丰田皇冠路泽换代前后销量走势 二、广汽本田锋范换代时间2015年8月 本田锋范是一款经典的紧凑型三厢家轿，曾经是广汽本田旗下的中坚力量之一，在2009年至2012年期间曾保持了近3年的月销过万战绩。从13年开始，锋范的销量开始稳步下跌，进入了上一代产品的生命周期末期，于是广汽本田于2015年8月推出了锋范的换代车型。同样从换代后一年的销量表现来看，车型换代扭转了锋范销量下跌的趋势，月平均销量重新回到了5600辆左右，销量同样较为稳定。鉴于紧凑型市场激烈的竞争态势，锋范似乎也无法重现当年月销万台的辉煌了。 图2广汽本田锋范换代前后销量走势 三、东风日产楼兰换代时间2015年8月 从换代后的销量上看，东风日产楼兰可谓借换代实现了惊天逆袭。在2015年8月换代之前，楼兰的月平均销量稳定维持在两位数，从11年到15年的四年时间里月销量平均只有58辆。而换代之后的一年中，楼兰的月平均销量达到了1853辆，是过去4年月平均的30倍有余。单从数量上看，楼兰的这次换代当然是成功的。当然，楼兰的逆袭关键因素之一，是大幅下调的售价，指导价从换代前比肩豪华品牌的36-48万不等下调至换代后的23-38万元。这种借换代之机如此大幅度调整车型售价的做法，在市场上并不常见。 图3东风日产楼兰换代前后销量走势 四、东风日产逍客换代时间2015年10月 同为东风日产旗下的产品，日产逍客的换代比楼兰来得晚了一些。作为叱咤欧洲市场的国产版本车型，逍客在中国市场表现也不可小觑，在2015年10月换代前5年内，虽然市场表现出现过长周期的大起大落，逍客的月平均销量也达到7600辆，在13-18万元紧凑级SUV市场中占有一席之地。到换代前一年，逍客的月销量出现了稳定的下行趋势，而2015年10月的换代，同样成功而有效地扭转了上一代逍客生命末期的颓势，将月销量重新拉回了万辆之上，换代后8个月的平均销量也高达9300辆，一举超过了换代前4年的平均水平，但峰值未能超过历史最高水平。 图4日产逍客换代前后销量走势 五、上汽大众斯柯达速派换代时间2015年10月 上汽大众斯柯达速派的产品历史并不久远，是斯柯达被上汽大众收购后才开发的车型，2013年8月才有了销量记录，而在仅仅两年之后，上汽大众便推出了基于大众MQB平台打造的速派换代车型。在短短先后3年多的生命周期里，我们同样看到了换代带来的积极意义，虽然速派的销量整体上并不高，月均仅有2200辆，但2015年换代之后销量出现了稳定的上扬趋势，2016年8月的单月销量3727辆，已经超过了速派过去三年的历史最好水平。 图5上汽大众斯柯达速派换代前后销量走势 六、上汽通用别克君越换代时间2016年3月 显然对于主机厂来说，车型换代是存在风险的，即便是经验老道、拥有成功历史的上汽通用，在车型换代上也难以实现百分之百的成功。例如2015年别克英朗换代之后，市场反应热烈，销量延续了前代产品的热销势头，销量保持在2-3万辆。然而同样是上汽通用旗下的别克，君越的换代似乎没有英朗那么喜人，换代后的5个月中，销量虽然呈上升趋势，但远未达到换代前的市场表现，2016年8月时提升到7000辆，也仅为换代前的月平均水平。不过好在目前君越的销量增势还较为明显，且市场进入“金九银十”的旺季，之后的市场表现值得期待。 图