常州西绕城高速公路某标工程(实施)总体施工组织设计.docVIP

PAGE PAGE 1 xx西xx高速公路xx施工标段 实施性总体施工组织设计 第一章 总体概述 1 编制说明 1.1编制依据 （1）xx省交通规划设计院有限公司提供的xx西xx高速公路CRC-7施工标段（K19+300.000-K23+200.000）施工图设计第一册、第二册、第三册（一分册、二分册、三分册、四分册、五分册）、附件（一）、《施工图变更设计》及地质勘探资料图纸。 （2）现场踏勘及调查资料。 （3）国家现行技术规范、标准及江苏省、xx市现行规范、标准及文件。 （4）江苏省、xx市人民政府颁布的有关法规、条例。 1.2编制范围 本次施工组织设计编制范围涉及到xx西xx高速公路CRC-7标所有施工内容。 2 工程概况 2.1 工程位置及环境 本标段路线起点接xx西xx高速公路六标段终点（K19+300.00）,位于xx市武进经济开发区前程村东南，东塘河西侧，长虹西路以北田中，终点与xx西xx高速公路八标段起点相接（K23+200.00），位于武进区牛塘镇夏家村以北，武宜运河西侧田中，主线全长3.900Km。本标段线路跨越武进经济开发区、牛塘镇，标段内线路依次跨越长虹西路、规划兴业路、塘河（常溧线Ⅵ级航道）、规划虹西路。本标段范围内主要为农田及村庄，地势平坦，地面标高4.3～5.6米 本标段设互通式立交1处，为武进西互通式立体交叉，共含A、B、C、D、E、F、G、H、I九个匝道，其中主线上跨被交路长虹西路桥（主线跨长虹西路大桥）1座，长631.4米；匝道桥（C匝道跨长虹西路大桥及C匝道跨主线桥）2座，共长412.8米。主线上跨分离式立交（规划兴业路及规划虹西路分离）2座，共长178.6米；中桥（塘河中桥）1座，桥长97.2米。共设通道7道，其中人行通道2道(净空标准为4.0×2.2m),机耕通道3道(净空标准为4.0×2.7m)，汽车通道2道，均为利用桥孔通道(净空标准为6.0×3.5m)。共设涵洞10道，其中圆管涵7道(结构形式为φ1.5m),新建箱涵2道(结构形式分别为8.0×4.0m和2.5×2.2m），新建盖板涵1道（结构形式为6.0×4.0m）。 主线跨长虹西路大桥跨径布置为2×（5×25）+（6×25）+（5×25）+（4×25）m，全长631.4m，桥梁在长虹西路中央分隔带内设置桥墩，两跨跨越长虹西路，上部结构第一、二联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，预制、吊装施工，结构先简支后连续。第三联～第五联采用现浇预应力砼连续箱梁，搭支架现浇施工，第三联采用分段张拉。施工时在相邻两联端部开槽，预留两端张拉空间，待纵向预应力张拉完毕后再现浇封口并张拉横向预应力，下部结构采用钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，柱式桥墩，肋板式桥台，与长虹西路交叉桩号为K19+705.648，交叉角为99.482度。 C匝道跨长虹西路大桥桥跨布置为8×25米的预应力混凝土连续箱梁，全桥一联，全长206.4米，搭支架分段现浇施工。下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，与长虹西路交叉桩号为CK1+552.234，交叉角为80度。 C匝道跨主线大桥桥跨布置为8×25米的预应力混凝土连续箱梁，全桥一联， 全长206.4米，搭支架分段现浇施工。下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，与主线交叉桩号为CK0+899.951，交叉角为112度。 规划兴业路分离式立交上部结构采用一联3×25m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，预制、吊装施工，结构先简支后连续。下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，与规划兴业路交叉桩号为K21+150.000，交叉角为90度。 塘河中桥上部结构采用3×30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，预制、吊装施工，结构先简支后连续。下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，中心桩号为K22+269.000，交叉角为75度。 规划虹西路分离式立交上部结构采用一联3×30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，预制、吊装施工，结构先简支后连续。下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，与规划虹西路交叉桩号为K22+554.151，交叉角为125 主线路基宽度34.5米，其中中间带宽4.5米（包括中央分隔带3m），行车道宽2×3×3.75m,硬路肩（含右侧路缘带2×0.5）2×3.0m,土路肩宽2×0.75m。中央分隔带为凸型，路基设计标高为道路左侧路缘带与中央分隔带相接处路面顶面标高。路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 单向单车道匝道路基宽度8.5m,其中行车道宽3.5m,左侧硬路肩宽1.0m（包括0.5m的左侧路缘带），右侧硬路肩宽2.5m（包括0.5m的右侧路缘带），土路肩宽0.75m（土路肩采用向外倾4%的横坡