佛山市狮和公路某标实施性施工组织设计.docVIP

PAGE 佛山市狮和公路某标实施性施工组织设计 §1编制范围、依据及原则 1.1编制范围: 本工程施工组织编制范围为佛山市狮山至和顺公路主干线工程某标，起讫里程为KXXX～KXXX，全长2公里。工程内容主要包括：XXX互通立交M线及A、B、C、D、E匝道的桥梁、路基、涵洞、防排水等。 1.2编制依据： 1.2.1佛山市狮山至和顺公路主干线工程某标招标文件及补遗书； 1.2.2佛山市狮山至和顺公路主干线工程某标两阶段施工图设计； 1.2.3交通部现行的公路工程施工规范、验收标准、安全规程等； 1.2.4我公司公路施工能力及投入本工程的施工力量； 1.2.5中标后深入了解和研究设计文件以及对施工现场情况的调查核对。 1.3编制原则： 1.3.1遵循佛山市狮山至和顺公路主干线工程施工《招标文件》的原则，在编制施工组织设计时，做到统一标准，规范编制，保证重点，统筹兼顾。 1.3.2严格履行与业主签署的施工承包合同。 1.3.3坚持在编写施工组织设计时应用“四新”成果，充分发挥科学技术在施工生产中的先导作用。 1.3.4坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，根据我公司的施工能力，现场实际情况，科学组织、合理安排、均衡生产，确保快速、高效、优质完成本合同段全部施工任务。 1.3.5坚持专业化施工和综合管理的原则，在施工组织方面以专业化施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。 1.3.6坚持“软基处理、涵洞工程超前，桥梁工程重点保证，路基工程全面展开，路基防护工程适时跟进”的原则组织施工，建立健全项目高效的质量保证体系，制定严密的工程质量保证措施，密切与业主、监理单位联系，尊重监理工程师意见，执行监理工程师的指令，严格管理制度和程序。 1.3.7严格按照招标文件中要求的工期、质量及安全目标等，编制切实可行的施工组织设计，使业主各项要求均得到圆满保证。 1.3.8坚持环境保护的原则，做到因地制宜、扬长避短，少占耕地。 §2工程概况 2.1主要技术标准： 表2-1 公路等级 一级公路结合城市快速线 主线设计车速 100公里/小时 匝道设计车速 40公里/小时 M线桥梁宽度 40米 行车道宽度 4×3.75米 路基设计洪水频率 1/100 路基设计荷载 BZZ－100 桥涵设计荷载 汽－超20，挂－120 桥涵设计洪水频率 1/100 地震基本烈度 7度 2.2工程规模 本标段为佛山市狮山至和顺公路干线工程，起讫里程为KXXX～KXXX，标段全长2公里，主要工程有XXX互通立交、路基填筑和防护；桥梁：主线桥左幅906m,右幅926m，匝道桥182m,设计为20联共86孔，均为现浇箱梁。桩基265根总长7625m,其中Φ1m桩78根2128m，Φ1.2m桩18根610m, Φ1.5m桩89根2525m, Φ1.6m桩80根2362m；路基挖土方27万m3，挖石方1.5万m3，路基填筑18.3万m3，结构物台背回填5000 m3；特殊路基处理包括：清表土、鱼池段处理、低填浅挖段掺水泥、旧路帮宽及桥涵背回填；防护工程包括：M7.5级砂浆砌片石排水沟、截水沟6963m，满铺护坡2869 m2，拱形骨架护坡22336 m2，种草、铺皮15901 m2，TBS植被护坡 2.3地质及水文气候情况 2.3.1地质情况 本路段位于珠江三角洲北部边缘地带，地貌上属于低山丘陵地带，北侧经过黄洞迳水库，土质以残积亚粘土及风化岩石为主，质地优良；沿线路岩土类别以中硬土为主，局部地段为软土，属较稳定土体，岩石以软质岩为主，风化程度差异较大，软硬相间，层间裂隙为发育，基岩基本稳定；次为残积亚砂土，厚大于4.5m，下覆基岩为全风化泥岩和粉砂质泥岩、粉砂岩，风化裂隙发育，岩层走向与线路走向交角较小，岩层倾角平缓，约12～18o，边坡不稳定，亚粘土、亚砂土易冲刷流失，全风化岩、强风化岩遇水易软化碎落，有砂土层零星散布，层厚不大，呈中密饱和状态，为不液化土层。路线所经过的区内主要构造格局为石碣～罗村断裂、街头村断裂、XXX断裂及五眼桥断裂、广从断裂等，对道路、桥梁建设产生一定影响；经本次详勘钻孔揭露结果显示，钻孔中基岩未揭露有破碎带及断裂构造痕迹，现今构造活动为稳定；地貌由台地、台间谷地组成，冲沟较为发育，局部地段边坡较不稳定，地震活动相对较弱，活动频度较低。 2.3.2水文 标段沿线地下水以第四系砂层中的微承压水及基岩中的裂隙水为主，微承压水分布范围小，连续性较差，含水层厚度变化大等特点，主要分布于原始地貌低洼地段，基岩裂隙水含水层以砂岩为主，含水量较丰富，地下水相对埋深在0.80～3.50m之间。 2