神朔线神木北至神池南段增建第二线工程线下综合某标施工组织设计.docVIP

PAGE 神朔线神木北至神池南段增建第二线工程线下综合某标施工组织设计 1综合说明书 1.1编制依据、原则及范围： 1）编制依据 （1）改建铁路神朔线神木北至神池南段增建第二线工程施工招标文件； （2）改建铁路神朔线神木北至神池南段增建第二线工程线下综合某标施工图招标工程量清单； （3）改建铁路神朔线神木北至神池南段增建第二线工程施工图及有关文件； （4）我公司根据GB/T19002：1994 idt ISO9002：1994标准建立并有效运行的《质量管理和质量保证体系》的程序文件； （5）我公司以往类似工程的施工经验； （6）我公司标前现场考察的资料； （7）遵循的铁路工程技术规范、质量评定验收标准； （8）铁办[2001]14号文《印发（关于加强营业线施工安全管理的规定）的通知》。 2）编制原则 （1）以企业文化培育质量信念；以科学管理提供质量保证；以精益求精铸造一流产品。确保工程达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号），努力实现全线确保部优，争创国优的质量目标。确保全部工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上。 （2）确保工期目标实现，满足合同工期要求，按业主单位的当年计划实施。 （3）以完善的安全保证措施和管理制度，确保既有线行车、施工和人身安全。 （4）推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工水平，确保工程质量。 （5）加强环境保护、水土保持和文明施工管理，团结协作，促进施工生产。 （6）坚持“追求卓越管理，创优质工程；提供诚信服务，保用户满意”的质量方针，建设“时代精品工程”。 3）编制范围 （1）改建铁路神朔线神木北至神池南段增建第二线工程线下综合某标段路基工程、桥涵工程、隧道工程及轨道工程。 （2）为修建上述工程而修建的临时工程。 1.2工程概况 1）概述 本标段位于陕西省榆林市神木县境内，起讫里程分别为DK39+020~DK40+330、DK52+382~DK52+728，全长1.593km。沿线沟谷蜿蜒曲折，多急弯峭壁，冲沟发育，地形破碎。本工程的特点是桥隧相连较为集中，路基加固及防护量大。穿越山梁L=346m的新小则沟隧道，部分洞身通过风积砂地段，地质复杂，施工条件差，它与新店塔2 2）自然条件 本地区属于半干旱大陆性气侯区，冬季严寒，风沙频繁；夏季炎热，降雨集中。冷热多变，温差悬殊，蒸发强烈。年平均降水量436.9~493.6mm。年平均风速2.6~4.1m/s，最大风速21~27m/s 本标段范围内公路交通较为方便，可做为施工及材料运输的主要通道，沿线河流水质可满足施工用水要求，当地电网可以利用。 3）主要技术标准 线路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 限制坡度：神木北至阴塔双机坡12‰；阴塔至神池南双机坡 10‰；轻车局部下坡12‰； 最小曲线半径：400m 牵引种类：电力； 机车类型：SS4型； 牵引质量：5500t； 到发线有效长度：1050m 闭塞类型：近期半自动闭塞，远期自动闭塞。 4）主要工程数量 详见“主要工程数量表”。 1.3施工总体布署 1）机构设置 中标后我公司原某集团有限公司神朔铁路工程指挥部负责本标段全面管理工作，工程指挥部设在府谷，工地设分指挥部，下设四个工程队。 2）工期安排 接到业主单位的中标通知书后，立即组织施工队伍进场。由于新店塔2#隧道和新小则沟隧道为控制工期工程，根据招标文件工期要求，本标段线下工程拟定 年1月23日开工， 年1月10日前完成线下主体工程（含预铺道碴），较招标文件要求的铺架工期提前21天，为业主铺架前的检查、验收提供条件；整个工程在 年5月15日达到竣工验收标准。 各分项工程施工进度详见“2工程进度计划安排”。 3）施工方案 根据本标段位于高寒地区、地质条件差、桥隧相连及部分地段靠近既有线施工等特点，把施工安全和确保既有线行车安全放在首位，以严格执行设计方案，紧密依托科研指导，准确掌握施工技术细则，合理安排施工，采取措施，减少扰动。充分利用和准确应用既有科研成果，结合现阶段科技发展水平和公司多年施工经验，选定合理的混凝土配合比及外加剂；制定完善的混凝土、路堑，隧道及桥涵基坑爆破开挖的操作规程和施工工艺。 （1）路基工程施工安排是先路堑，后路堤；先特殊路段，后一般区段；路基施工分段进行，边施工边防护。路堑施工采用小炮松动爆破，坡面采用光面爆破，减小对山体的扰动。 （2）桥涵工程重点是基础施工。钻孔桩采用冲击钻机成孔；明挖及挖井基础采取松动爆破，人工清碴的施工方法。挖井基础开挖时，采用钢筋混凝土护壁。梁体采用现场浇筑施工。为避免对既有线运营造成影响，桥涵施工时对既有线进行防护。 （3）隧道工程在高寒及地质条件差的环境下施工，关键是防排水问